（ブルガリア経済概況）

　人口780万人（2003年）のブルガリアの経済規模は小さく、国民一人当たりGDPは6,324ユーロ（2004年）で、EU加盟希望10カ国の中で第9位、ルーマニアに次ぐ最貧国である。（表4-3-1）社会主義時代のブルガリアは、強い農業セクターを鉄鋼、重化学、電子、IT及び軍事を含む産業における人工的な開発で補っていた。しかし、これらの産業セクターは、社会主義崩壊後の自由競争により、これまで保護されていた市場を失い、大きく衰退し、また、農業改革の進展も遅く、効果は少なかった。

　

　1990年代前半の国民生産の大幅後退後、1987〜1998年にかけて工業生産は若干回復したが、農業生産の回復は皆無に近かった。工業セクターの衰退に伴い、サービス・セクターの生産高シェアは、1989年の29.5%から2002年には58.8%に急増した。

　

　

　2004年には貿易収支以外の赤字幅が改善し、経常収支赤字は対GDPの7.4%に縮小した。経常赤字は1990年代終わりから4年間連続で低下し、2002年には4.7%を記録したが、その後再び増加した。2005年には8.5%となり、2006年には7%までの低下が予想されている。

　

　ブルガリアヘの対内直接投資額は、2003年のピーク後、若干低下している。（表4-3-2）EU加盟候補国として、ブルガリアは、PHARE、SAPARD、ISPAというEU財政援助プログラムの対象となっている。ブルガリアのEU加盟時期は2007年が予定されており、2004〜2006年にはEUは年間援助額を平均30%増加ずつさせている。現在の年間援助額は、4億ユーロで、同国GDPの2%に相当する。

　

　

　ブルガリア政府は国外からの投資誘致を優先政策としており、主な投資先はエネルギー、観光、IT、通信、運輸等で、雇用創出を目的としている。

　

（ブルガリア海事産業）

　ブルガリアはドナウ川と黒海に面しているため、北海、地中海へのアクセスもあり、世界中へのアクセスが可能である。国内の港湾は全て民営化、近代化の対象となっている。

　

（ブルガリア造船業）

　近年のブルガリアの新造受注量の拡大は、ダブルハル・タンカーへの需要増大、海運の国際的な好況、ばら積み船や一般貨物船からコンテナ船への需要転換、製油所数の増加によるLPG船需要の拡大等の要因が大きい。

　

【Varna Shipyard】

　ブルガリアの大手造船所Varna Shipyardは、民営化が遅れている。ブルガリア政府は、2004年10月に、同造船所を所有する国営船社Navigation Maritime Bulgare（Navibulgare）の売却を承認したが、民営化に関する最終決定はなされていない。Varna造船所の財政状態は安定しており、2004年の売上は前年に比べて減少したが、赤字は計上していない。また、同造船所はBulyard Shipbuilding Industryと、40,000トンBulgarka型船の第1隻目の建造契約を締結する予定である。

　

【Bourgas Shipyard Ltd.】

　同造船所は鋼船の建造、修繕、改造に加え、アルミ製、ファイバーグラス製船舶の建造を行っている。建造用船台は全長400m、修繕用船台は200mである。新造船艤装岸壁は400m、修繕用岸壁は250mで、15トンのガントリー・クレーン設備がある。

　

　2004年に同造船所は、リトアニア船主向けに両頭型フェリー「Neringa」を引き渡した。同造船所は、既に「Neringa」の姉妹船建造、河川航行用タグボート、漁船船体等を受注している。Bourgas Shipyardsは25,000DWTまでの建造、及び全長185mまでの船舶修繕を行う能力がある。2000年の民営化後の船舶修繕隻数は、2001年の37隻から2003年には55隻に伸びている。主要顧客は、ブルガリア国内、ギリシャ、黒海沿岸諸国の船主に加え、CarisbrookeやLatvian Shipping Co.等の大手船社も発注している。

　

【ODESSOS Shiprepair Yard S.A.】

　同造船所は、黒海沿岸の工業都市Varnaの南に位置し、敷地面積320,000m²のブルガリア最大のヤードである。同造船所は乾ドック1本と浮きドック2本を持ち、35,000DWTまでの乾ドックと150,000DWTまでの修繕が可能である。岸壁は全長1,200mである。また、Bulyard S.A.（旧Varna Shipyard）の共同所有者でもあり、その設備も使用可能である。設備とサービスの質の高さにより、同造船所の顧客は、欧州、米国、アジア等の大手船社が95%を占めている。

　

【Rousse Shipyard】

　1881年創業の同造船所は、ブルガリアで鋼船を建造した最初の造船所で、新造船建造及び修繕を行っている。建造船種は、乾貨物船、海洋及び内陸水路用タンカー、コンテナ船等で、ロシア、中国、イラン、ノルウェー、シンガポール、ドイツ、キプロス、オランダ、オーストリアヘの輸出実績がある。1991年9月に、旧造船・造修所「Ivan Dimitrov」がRousse Shipyard Ltd.と社名変更し、1999年4月にドイツのRousse Shipyard Beteiligungsgesellschaft GmbHに買収された。

　

　2004年9月、同造船所は、ドイツNimmrich & Prahm向けに48,000DWT型多目的コンテナ船2隻の追加受注を獲得した。これらの新造船は2005年と2006年に引渡しの予定で、同ドイツ船社向けの受注隻数は合計5隻となる。同コンテナ船はドイツ船級で、45トン・クレーン2基を持ち、積載量は276TEUである。

　

【DOLPHIN 1-MTG Shipyard】

　Varnaに位置する修繕ヤードで、あらゆる鋼船の修繕を行っている。1991年にブルガリア国営船社Messrs Navigation Maritime Bulgareの船隊の修繕を開始し、1991〜2003年の間に同船社所有船舶だけでも150隻、計400隻以上の修繕実績がある。顧客は以下の通りである。

●Seatrade Groningen（オランダ）

●CEC Shipmanagement（デンマーク）

●IUM Sbipmanagement（ノルウェー）

●OSM Sea Partner A.B.（スウェーデン）

●Zodiac Maritime Agencies（英国）

●Tsakos Shipping and Trading（ギリシャ）

●Athenian Sea Carriers（ギリシャ）

●JG Roussos Shipping（ギリシャ）

●Ancora Investment Trust（ギリシャ）

●Kristen Marine（ギリシャ）

●Nationwide Shipping（ギリシャ）

●Tide Line（ギリシャ）

●Turkish Cargo Lines（トルコ）

●Pakoil（トルコ）

●Arda Shipping（トルコ）

●Mahart Sea Trade（ハンガリー）

　

【TEREM PLC】

　1897年創立のTEREM PLC（旧Flotski Arsenal）は、Varna湖畔に位置している。浮きドック2本、全長130mの船台3台、岸壁2本、浮きポンツーン2本を持ち、あらゆる商船、潜水艦を含む艦艇の修繕、改造、舶用機器の修理が専門であるが、新造船建造も可能である。第1浮きドックは、8,000トンまでのリフティングが可能で、全長160m、幅23mまでの船舶に対応できる。岸壁では50,000DWTまでの修繕が可能である。

　

　ブルガリアの海事産業は、主に同国北東部、面積3,820km²のヴァルナ地方に集中している。黒海に面したヴァルナはブルガリア第3の都市で、近隣の化学工業都市Devnja、Provadia、Beloslavと水路で結ばれている。

　

　ヴァルナ地方の道路網は発達している。ヴァルナは首都ソフィアへの幹線道路の始発点であり、また黒海沿岸のコンスタンツァ（ルーマニア）、ブルガス（ブルガリア）、イスタンブール（イスタンブール）を結ぶ幹線道路の中間点となっている。

　

　ヴァルナ地方の主要産業は、造船・修繕を含む鉄鋼、機械関連、化学、海運、軽工業、食品、繊維、建設で、造船・造修所、ディーゼル・エンジン、レーダー機器、医療機器、家電、建設、建設材、家具、繊維、製缶、飲料、肉製品、乳製品等の多数のメーカーが存在する。