3　駿河湾における操業形態等
　大師丸は，金曜日が休養日で，その他の日は正午ごろ出漁し，夕刻から夜中まで操業し，朝方に入港，午前中水揚げ，しばらく休養ののち出漁とするのが一般的な形態であるが，平成16年12月13日夕刻千葉県銚子港を出航後は操業することなく，静岡県焼津港小川地区に直航し，14日朝同地区に入港して僚船の水揚げを手伝った。

4　事実の経過
　大師丸は，A受審人ほか4人が乗り組み，平成16年12月14日09時35分船首2.4メートル船尾4.5メートルの喫水をもって，焼津港小川地区を発し，回航の目的で，静岡県戸田港に向かった。
　A受審人は，発航操船に引き続き単独で船橋当直に当たり，10時51分少し過ぎ戸田灯台から251度（真方位，以下同じ。）6.0海里の地点で，針路を同灯台のやや北側に向かう，070度に定め，14.0ノットの対地速力（以下「速力」という。）で自動操舵によって進行した。
　その後，A受審人は，前日に操業がなく，銚子港から小川地区への航海中，自室のベットでゆっくりと睡眠をとることができ，特に疲れてはいなかったが，椅子に座って船橋当直に当たっていたところ，眠気を催してきたものの，あと2海里ほどで入港の準備作業に入るので，まさか居眠りすることはないだろうと思い，いつものように椅子から立ち上がってコーヒーを飲むなど居眠り運航の防止措置をとることなく続航したところ，いつしか居眠りに陥った。
　こうして，A受審人は，居眠りを続け，戸田灯台沖を通過したことに気付かないまま直進し，11時19分大師丸は戸田灯台から052度860メートルの地点の戸田港内の海岸に原針路，原速力のまま，乗り揚げた。
　当時，天候は晴で風力3の北東風が吹き，潮候は下げ潮の末期であった。
　乗揚の結果，大師丸は，船底外板全般にわたり凹損を生じたが，のち修理された。

（本件発生に至る事由）
1　A受審人が，単独で船橋当直中，椅子に座って同当直に当たっていたところ，眠気を催してきたがまさか居眠りすることはないだろうと思い，いつものように椅子から立ち上がってコーヒーを飲むなど居眠り運航の防止措置をとらなかったこと
2　A受審人が，居眠りに陥り，海岸に向かって進行したこと

（原因の考察）
　A受審人が，単独で船橋当直中，眠気を感じるようになったとき，まさか居眠りすることはないだろうと思い，いつものように椅子から立ち上がってコーヒーを飲むなど居眠り運航の防止措置をとらないで居眠りに陥り，海岸に向かって進行したことは，本件発生の原因となる。

（海難の原因）
　本件乗揚は，駿河湾を東行中，居眠り運航の防止措置が不十分で，船橋当直者が，居眠りに陥り，海岸に向けて進行したことによって発生したものである。

（受審人の所為）
　A受審人は，駿河湾において，単独で船橋当直に当たって東行中，眠気を催した場合，居眠り運航にならないよう，いつものように椅子から立ち上がってコーヒーを飲むなど居眠り運航の防止措置をとるべき注意義務があった。しかるに，同人は，まさか居眠りすることはないだろうと思い，居眠り運航の防止措置をとらなかった職務上の過失により，居眠りに陥り，海岸に向けて進行して乗揚を招き，大師丸の船底外板全般にわたり凹損を生じさせるに至った。
　以上のA受審人の所為に対しては，海難審判法第4条第2項の規定により，同法第5条第1項第3号を適用して同人を戒告する。

　よって主文のとおり裁決する。