（1）要目

（2）設備及び性能等

ア　船体設備
　日進丸は，昭和56年6月に進水した一層甲板型FRP製の漁船で，いか一本釣り漁業に使用され，昭和56年6月30日付第1回定期検査において横揺れ周期3.4秒（標準値4.5秒）であったが，平成13年6月に主機関，レーダー，魚群探知機等の設備を換装して，日本小型船舶検査機構による第1種中間検査を受けた際，横揺れ周期5.5秒となって復原性の問題が生じたので，運航するに当たっては復原性を保持するため，毎年の漁期前に横揺れ周期を計測し，以前の復原性より悪くなっていないことを確かめること，燃料油，漁具及び漁獲物の積み過ぎに注意し，重量の大きなものを甲板下の低い位置に積むことなどの復原性に関する注意が船舶検査手帳に記載された。
　日進丸は，上甲板下に，船首から順次船尾に，船首倉庫，魚倉4区画，燃料油タンク，機関室，船員室，舵機室，清水タンク及び船尾倉庫に区画され，上甲板上には，船首から船首楼甲板，船首マスト，船首甲板，船体中央には船橋，機関室囲壁，船員室，船尾甲板及び船尾マストが，両舷側には高さ1メートルのブルワークが設備され，船首甲板にはオーニングを展張でき，船尾マストにはスパンカーを展帆できるようになっていた。
　上甲板両舷舷側には各舷9個の放水口があり，それぞれ縦25センチメートル（以下「センチ」という。）横15センチで1センチの格子目がついた放水管を通して船尾方向に排水され，船上の平面積は65平方メートルであった。
　上甲板上の開口部のコーミング高さは，船首甲板上の各魚倉口が30センチ，船橋両舷の入口扉が20センチ，船員室前部左舷側にある機関室入口扉が10センチ，船尾側にある船員室入口扉が20センチであった。
　船外への排水管は，右舷側外板に主機冷却海水用1本，船尾外板に船員室厨房からの1本があり，いずれも逆流・浸水することはなかった。
　また，漁労設備は，船首部両舷にローラーが各1基，上甲板両舷ブルワークに沿って重さ約50キログラムのいか釣り機が各5基，船首マストから船橋上部を経て船尾マストに至る索に集魚灯が60個吊り下げられていた。

イ　2号芦屋岸壁
　日進丸が係留する2号芦屋岸壁は，兵庫県浜坂港の外海に面した防波堤から4区画の船だまりの一番奥にあり，東西に延びた水路幅40メートルの東奥に，東西に120メートル南北に110メートルの方形区画の南側岸壁で，水深2.5メートルの19トン型の船舶を係留することができる波の立たない場所にあった。

1　日進丸の復原性に問題があったこと

2　無人状態で係留していたこと

3　船上に30センチ積雪したこと

（1）積雪重量については，当時の外気温度が気象資料によると摂氏3度以下であり，このとき，雪の密度は0.08グラム毎立方センチであるから，船上の積雪重量は1.6トンであった。

（2）積雪による船体の沈下量については，毎センチ沈下トン数をTとして，船の全長をL，幅をB，水線面積係数をCw及び海水比重をSGとすると，T＝（L×B×Cw）÷100×SGで表すことができ，本船型の水線面積係数は0.9で，毎センチ沈下トン数Tは0.618トンである。
　よって，積雪重量と毎センチ沈下トン数から日進丸が平行沈下したとするとその沈下量は2.6センチとなる。

（3）船体が傾斜した場合の海水流入角については，積雪により日進丸が3センチ平行沈下すると，乾舷は47センチであり，作図により海水流入角度を求めると，機関室入口扉への海水流入角度は30度である。

（4）積雪移動による船体傾斜については，排水量を算定する確かな証拠がないが，仮に全長，幅，喫水及び横揺れ周期から復原モーメントを求めて，船上に積雪した1.6トンが左舷側に移動したとするとその傾斜角は5.3度である。
　日進丸が，航行中時化の中で船体が20度ほど横揺れし，青波が打ち上げられることも考慮すれば，船上の積雪が左舷側に移動しただけで復原力を喪失したとは考えられない。

（5）係留地点の気象海象については，2号芦屋岸壁は，内港の一番奥で波は立たず，19トンの船舶を係留する場所として係留条件がよく，気象資料により25日10時から翌26日09時まではほとんど無風であったから，船上の積雪を移動させるほどの風浪による傾斜はなかった。また，潮流についても25日から26日の最大潮差が24センチで船体を左舷側に傾斜させる外力が働いたとは考えられない。