|
2.4.15 ロールオン・ロールオフ貨物区域等を有する船舶の電気設備
|
（適用範囲）
第302条の11 閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等（ロールオン・ロールオフ貨物区域等（船舶消防設備規則第41条の2第1項のロールオン・ロールオフ貨物区域等をいう。以下同じ。）であって閉囲された場所（国際航海に従事しない船舶にあっては、車両甲板区域内の閉囲された場所）をいう。以下同じ。）を有する船舶の電気設備については、第1章から第6章までの規定によるほか、この章の定めによるところによる。
（ロールオン・ロールオフ貨物区域等の電気設備）
第302条の12 閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等のうち告示で定める位置に設ける電気機器、電気器具及び電路は、防爆型のものでなければならない。
2. 閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等のうち前項に規定する告示で定める位置以外の位置に設ける電気機械、電気器具及び電路は、火花の漏れを防ぐように適当に保護された構造のものでなければならない。
3. 国際航海に従事しない船舶及び国際航海に従事する総トン数500トン未満の船舶であって旅客船以外のものの電気機械又は電気器具（非常照明装置を除く。）であって、当該電気機械又は電気器具を設ける場所に使用する機械通風装置が停止したときに自動的に給電が停止する措置が講じられているものについては、前項の規定は、適用しない。
（排気用のダクト内の電気設備）
第302条の13 閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等からの排気用のダクト内に設ける電気機械、電気器具及び電路は、防爆型のものでなければならない。
【ロールオン・ロールオフ貨物区域等を有する船舶の電気設備の基準を定める告示】
（用語）
第1条 この告示において使用する用語は、船舶設備規程（昭和9年逓信省令第6号。以下「規程」という。）において使用する用語の例による。
（ロールオン・ロールオフ貨物区域等の電気設備）
第2条 規程第302条の12第1項の告示で定める位置は、次に掲げるとおりとする。
（1）甲板上0.45メートル（旅客船にあっては、甲板上1メートル）以内の位置（次号に掲げるものを除く。）
（2）国際航海に従事する旅客船の隔壁甲板の下方の閉囲された車両区域内のすべての位置
2 規程第302条の12第3項の告示で定める位置は、閉囲されたロールオン・ロールオフ貨物区域等のうち甲板上0.45メートル（旅客船にあっては、甲板上1メートル）以内の位置以外の位置とする。
|
|
（関連規則）
（1）設備規程第302条の12関係（船舶検査心得）
|
（ロールオン・ロールオフ貨物区域等）
302-12.1（a）本条の規定は、ガソリンガス等を下方に拡散させるに十分な大きさの開口を有する台甲板については適用しない。
302-12.2（a）「火花の漏れを防ぐように適当に保護された構造のもの」とは、JIS F 8007「船用電気器具の外被の保護形式及び検査通則」のうちIP55の構造の規格に適合する保護外被を有する電気設備又はこれと同等以上の効力を有するものとする。
（b）本項ただし書に規定する国際航海に従事する旅客船に適用する防爆型のものは、JIS C 0903「電気機器の防爆構造総則」及びJIS C 0934「電気機器の安全増防爆構造」の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものとする。
|
|
（2）船舶設備規程第302条の11〜14関係（NK規則）
|
4.4 自走用の燃料をタンクに有する自動車を積載するための貨物倉及び同貨物倉の閉囲された隣接区画等
4.4.1 閉囲された貨物倉等の電気設備
自走用の燃料をタンクに有する自動車の積載するための閉囲された貨物倉及び同貨物倉の閉囲された隣接区画については、鋼船規則R編20.3によらなければならない。
（R編20章）
20.3.2 車両積載区域の電気設備及び配線
-1. -2.に規定する場合を除き、電気設備及び電線は、爆発性のガソリン空気混合気体中における使用に適したものでなければならない。ただし、車両積載区域以外に設けられるものにあってはこの限りでない。
-2. 前-1.の規定にかかわらず、閉囲された車両積載区域の甲板又は台甲板（ガソリン・ガスの下方に発散させる十分な大きさの開口を有する台甲板を除く。）から450mmの高さより上方の位置においては、火花の漏れを防ぐように閉囲されかつ保護がされた型式の電気設備を使用することができる。この場合において、通風装置は、車両が搭載されているときはいつでも、少なくとも毎時10回の割合で当該貨物区域の連続的換気を行うように設計され、かつ、作動するものでなければならない。
20.3.3 車両積載区域の排気ダクト内における電気設備及び配線
電気設備及び電線は、排気用のダクト内に取り付ける場合には、爆発性のガソリン混合気中における使用について承認された型式のものでなければならず、排気用のダクトの排気口は、他の発火源となるおそれのある物を考慮して、安全な位置に配置されなければならない。ただし、車両積載区域以外のダクトにあってはこの限りでない。
|
|
平成3年5月15日無線設備に関し船舶安全法が改正され、GMDSS（全世界的な海上における遭難安全システム）が平成4年2月1日から段階的に導入されている。
次に述べる設備はGMDSS機器の概要を示したものであるが、これらの性能等の詳細については、船舶設備規程、船舶救命設備規則、電波法関係規則等を参照のこと。
（1）ナブテックス受信機
518kHzで送信される航行警報、気象警報、捜索救助情報等の海上安全情報を自動的に受信し、印字する無線設備である。
情報の内容は、航行警報、気象警報等17に区分されている。
海上安全情報のサービスエリアは海岸局から300〜400海里である。
（2）高機能グループ呼出受信機
機能的にはナブテックス受信機と同様の海上安全情報をインマルサット静止衛星を経由して自動受信し印字する装置である。特定の船団の呼出しや一般公衆情報を受信する機能も備えている。
（3）デジタル選択呼出装置
VHF、MF、HFによる通信をデジタル符号化することにより特定の船舶局又は海岸局を選択して自動的に呼出しをする装置である。呼出しを受信した場合は警報を発し、呼出しに含まれる情報は表示される。それぞれVHF、MF、HFの無線電話に付属させ、又は最初から無線電話に組込まれている。
（4）デジタル選択呼出聴守装置
デジタル選択呼出装置の受信機能のみを有する装置である。
（5）狭帯域直接印刷電信
デジタル符号を用いて自動的に相手局に接続し、通信文書を送受信するためのテレックス装置である。
MF/HF無線設備又はインマルサット無線設備に接続される。
（6）インマルサット無線電話
インマルサット静止衛星を使用し、遭難通信を含む情報を船舶と陸上との間で直接交信する装置である。4個のインマルサット衛星は赤道上約36,000kmの静止衛星軌道であって、東・西大西洋、インド洋及び太平洋上にあり、極地域を除く全世界的な通信有効範囲をカバーしている。
（7）極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（EPIRB）
船舶が遭難した場合、コスパス・サーサット極軌道衛星を経由して陸上局に遭難の発生を送信する装置である。浮揚型と非浮揚型があり、浮揚型は手動発信のほか船舶から自動離脱して浮揚し自動的に発信される。非浮揚型は手動発信の機能のみを有し船橋等に装備される。
（8）レーダー・トランスポンダー（SART）
船舶又は航空機に装備されている9ギガヘルツ帯のレーダー電波に応答して同じ9ギガヘルツ帯の電波をレーダー・トランスポンダーから発信し、それを船舶又は航空機のレーダー映像面に発信位置を一列の輝点で表示させるホーミング装置である。船舶からのレーダー・トランスポンダーの探知距離はSARTの海面上の高さ及びレーダーの空中線の高さにより変り、数海里であるが、航空機ではさらに遠くから遭難者を発見できる。
（9）双方向無線電話装置
船舶が遭難した場合、遭難船舶と生存艇間、生存艇相互間、生存艇と救助船間で遭難現場通信を行う小型の無線電話である。
常時は、操舵室などに格納しておいて非常の際に持ち出して使用する持運び式と予め生存艇に固定装備するものとがある。
GMDSS設備の搭載要件については、船舶の種類（条約船、非条約船）、航行水域（A1〜A4）等の条件によりその内容が異なる。（船舶電気装備技術講座（GMDSS）法規編参照。）
ここで、A1水域とは、海岸局との間でVHF無線電話で通話ができ、かつ、海岸局に対してVHFデジタル選択呼出装置による遭難呼出しの送信ができる水域である。（約25海里の水域）
日本においてはA1水域の具体的な水域は定められない。また、国外の水域についてはSOLAS条約に加盟している当該国の政府がこれを定めることとなっている。
A2水域とは、海岸局との間でMF無線電話で通話ができ、かつ海岸局に対してMFデジタル選択呼出装置による遭難呼出しの送信ができる水域である。（約150海里の水域）
具体的な水域は、平成4年1月28日付けの運輸省告示で示されている。また、国外の水域についてはSOLAS条約に加盟している当該国の政府がこれを定めることとなっている。
A3水域とは、インマルサット直接印刷電信又はインマルサット無線電話により、海岸地球局と通話を行うことができる水域である。（約北緯75°から南緯75°までの水域）
具体的な水域は平成4年1月28日付けの運輸省告示で示されている。
A4水域とは、A1水域、A2水域及びA3水域以外の水域（主に極地）をいう。
|
