1 実験海域

　実験海域は、実油を使用することから、回収等ができなかった試験油が陸岸に漂着する可能性が低い海域であること、船団等の移動が比較的短時間で行える海域であること、航空機の分散剤等の補給が可能となる基地（飛行場）が比較的近い場所にあることといった地理的条件を検討した結果、東京から比較的近い距離にあり、試験油が本州沿岸に漂着する可能性が低いと考えられる海域として、本州から見て黒潮流の外側である、八丈島の南東方向の海域（32°-30′N、140°-30′E付近）に設定することとした。

　実験海域周辺の海流の状況を図VII-3.1に示す。

2 参加船艇及び航空機

　参加船艇については、2基のスキマーにより流出油の回収を行うために、油回収母船とブーム曳航用支援船とのコンビによる船団を2個編成するほか、実験全体を統括する指揮船、試験油を運搬する油タンカー、回収した混合油水を一時貯蔵するガット船を設定した。

　また、回転翼航空機については、15年度に回転翼機による油分散剤散布に関する調査研究で使用した、民間機のAS350Bの機体を2機使用することとした。

（1）油回収母船（曳船兼海難救助船）　2隻

第1船団　TRANSREC250搭載

第2船団　FOILEX TDS-200搭載

（2）ブーム曳航用支援船　　　　　　　2隻

（3）指揮船（曳船兼海難救助船）　　　1隻

（4）油タンカー（499 G/Tクラス）　　 1隻

（5）ガット船（499 G/Tクラス）　　　 2隻

（6）回転翼航空機　AS350B　　　　　　2機

　

3 資機材

　資機材については、海上災害防止センターが保有している資機材を中心に使用することとし、外洋における流出油に対応することから、TRANSREC250及びFOILEX TDS-200を用いることとした。

（1）スキマーTRANSREC250　　　　　　　　　　1基

（2）スキマーFOILEX TDS-200　　　　　　　　 1基

（3）スキマー用パワーパック　　　　　　　　 2台

（4）大型オイルフェンス　ユニブームNO-800R　2基

（5）円筒型簡易油水分離装置　　　　　　　　 1基

（6）航空機用S-7散布装置　　　　　　　　　　1式

　

4 試験油種及び流出量

　試験油種については、事故時に流出の可能性が最も高いと考えられる、我が国への輸入量が最も多い油種とした。

　平成15年度の原油油種別輸入実績（石油連盟）のデータから、最も我が国への輸入量の多い油種として、アラビアン・エキストラ・ライトを採用した。

　流出量については、実験当日の夕方までに無理なく回収または分散防除が可能となる量として、スキマーによる海上流出油の回収実験については50kl、回転翼航空機を用いたS-7散布による流出油分散処理実験については10klとした。

　なお、第VI章のシミュレーション計算結果より、いずれの流出量も、当日の夕方までに十分回収または分散防除が可能となっている。

　

5 試験油の流出形態

　試験油の流出形態としては、瞬間流出と連続流出とがあるが、乗り上げ、衝突した船舶の破孔から連続して原油が流出する状態を想定して、連続流出とした。