日本財団図書館（電子図書館）　中国主要造船企業の概要と事業展開に関する調査

13.3 業務

13.3.1 業務内容

　ばら積み貨物船、油槽船、コンテナ船、大型コンテナ船等商船の建造。

13.3.2 設備

表13-5: ドック数

長さ（m）	幅（m）	深さ（m）	万DWT	クレーン	備考
350	68	12.8	30	300t×2、150×2	ドライ・ドック

表13-6: 艤装岸壁

長さ（m）	万DWT	クレーン
650	60	50t×1、20t×1、10t×1

表13-7: その他設備

設備名称	設備規格
門式クレーン	300t×2
40tロッカー・アーム式クレーン	150t×2、40t×1
50tロッカー・アーム式クレーン	50t×1、10t×1
プラズマ切断機	2
40t自動車クレーン	1
デジタル切断機	1
船体作業場	38,000m²
組立作業場	34,000m²
パイプ／ギ装作業場	18,000m²
塗装作業場	12,000m²

出所：上海科学技術情報研究所市場調査研究部

13.3.3 受注・建造実績

表13-8 主要受注・建造実績一覧表

種類・用途	船名	DWT/TEU	船主	船級	交付時期
ばら積み船	FENGHAI	47,500	COSCO	ABS	1999.11.30
ばら積み船	LIANHUAHAI	47,500	COSCO	ABS	2000.5.30
ばら積み船	DINGXIANGHAI	47,500	COSCO	ABS	2000.8.30
ばら積み船	NANTOR	49,500	SETAF（フランス）BV	2001.1.11
ばら積み船	SHANGOR	49,500	SETAF（フランス）BV	2001.4.17
コンテナ船	COSCO ANTWERP	68,900/5446	COSCO	ABS	2001.9.27
コンテナ船	COSCO FELIXSTOWE	68,900/5446	COSCO	ABS	2004.4.24
ばら積み船	ORIENTOR2	49,500	SETAF（フランス）	BV	2002.7.16
ばら積み船	GREAT OLYMPIA	47,500	中外運	ABS	2002.5.15
ばら積み船	GREAT SCENERY	47,500	中外運	ABS	2002.8.28
VLCC	COSGREATLAKE	300,000	COSCO	DNV/CCS	2002年末
VLCC	COSBRIGHTLAKE	300,000	COSCO	DNV/CCS	2003.5
ばら積み船	-	49,500	COSCO	-	2003.8
ばら積み船	-	55,000	SETAF（フランス）	2004
ばら積み船	-	55,500	COSCO	-	2002.11受注
ばら積み船	-	49,000	（シンガポール）	2002.8.8受注
種類・用途	船名	DWT/TEU	船主	船級	交付時期
ばら積み船	FENGHAI	47,500	COSCO	ABS	1999.11.30
ばら積み船	LIANHUAHAI	47,500	COSCO	ABS	2000.5.30
ばら積み船	DINGXIANGHAI	47,500	COSCO	ABS	2000.8.30
ばら積み船	NANTOR	49,500	SETAF（フランス）	BV	2001.1.11
ばら積み船	SHANGOR	49,500	SETAF（フランス）	BV	2001.4.17
コンテナ船	COSCO ANTWERP	68,900/5446	COSCO	ABS	2001.9.27
コンテナ船	COSCO FELIXSTOWE	68,900/5446	COSCO	BV	2004.4.24
ばら積み船	ORIENTOR2	49,500	SETAF（フランス）	BV	2002.7.16
ばら積み船	GREAT OLYMPIA	47,500	中外運	ABS	2002.5.15
ばら積み船	GREAT SCENERY	47,500	中外運	ABS	2002.8.28
VLCC	COSGREATLAKE	300,000	COSCO	DNV/CCS	2002年末
VLCC	COSBRIGHTLAKE	300,000	COSCO	DNV/CCS	2003.5
ばら積み船	-	49,500	COSCO	-	2003.8
ばら積み船	-	55,000	SETAF（フランス）	-	2004
ばら積み船	-	55,500	COSCO	-	2002.11受注
ばら積み船	-	49,000	（シンガポール）	-	2002.8.8受注

出所：上海科学技術情報研究所市場調査研究部

13.3.4 その他

●設計レベル

　船舶の設計を専門に行う設計部がある。

　設計部の設計員は115人で、うち工程師は42人、高級工程師は7人。

●日系・外国企業との提携

　主な造船技術・設備は日本側出資者の川崎重工株式会社から導入。会社の経営管理方式も親会社である川崎重工株式会社にならっている。

　他の外国企業との技術提携もある。2001年12月、イギリスHarry Wolf技術サービス会社とSUEZMAX型油槽船の設計業務で提携。Harry Wolf技術サービス会社が南通中遠川崎向けに設計する油槽船は全長264m×幅50m×型深23m×設計喫水16m、船倉容積17.5万m³。基本設計は2002年3月に完成、最終設計は2003年に完成予定。

13.4 経営・財務状況

13.4.1 資本金・出資者

表13-9: 主要出資者及び出資率

（2001年12月31日現在）

出資者	出資率
中国遠洋運輸（集団）総公司	50%
川崎重工業株式会社	50%

出所：国家工商行政管理局

13.4.2 売上げ

図13-3: 近年の売上げ額の推移

単位：万元

出所：国家工商行政管理局

13.5 今後

13.5.1 最近のトピック

1）艤装岸壁にエスカレーターを据付（2002年4月）

　艤装岸壁に全長約50m、高さ20mの室外エスカレーターを据付け。

2）大型コンテナ船を引渡し（2002年4月）

　5,650TEUコンテナ船を引き渡し。これまで中国で建造した最大のコンテナ船。

3）滬東重機にVLCC用エンジンを発注（2002年6月）

　滬東重機股

有限公司とVLCC用エンジン1基の発注契約を上海で締結。

　これまで中国国内で建造した最大出力の舶用ディーゼルエンジン。

4）VLCC進水（2002年10月）

　大連遠洋運輸公司から受注したVLCCの第1船目が進水。これは中国船主が初めて発注したVLCCである。全長333m×型幅60m×型深29m×設計喫水18.68m、航海速力は15.9kt。今回初めて中国船級協会（CCS）及びノルウェー船級協会（DNV）の両船級協会の規格で建造。

5）2隻目のVLCCが進水（2003年1月）

　大連遠洋運輸公司から受注したVLCCの第2船目が進水。2003年5月竣工予定。

13.5.2 事業計画

　近代的経営の造船所で、自動化、コンピュータ管理で新造船を行っている。新造船ドックが1基しかなく、年間生産能力が限られるため、高技術、高付加価値の船舶を建造しようとしている。

　VLCC、SUEZMAX・AFRAMAXタンカー、5,250TEUコンテナ船、5～18万DWTのばら積み船を建造する計画。