上構の振動応答解析では、全船をFEMでモデル化して解析する手法をとっても精度は十分ではない。その原因として、起振力と減衰の推定精度に問題がある、モデル化を省略した局部構造が振動特性に影響を与える、があげられる。

　本報では、最初にVLCC上構で前後スイープ加振試験を行い、既知起振力への応答特性を計測した。つぎに振動特性に影響を与える局部構造を忠実に再現したFEMモデルでシリーズ計算を行い、固有振動数に与える影響を検討し、精度良いモデル化指針を得た。さらに前報の同定法を用いて本船上構の減衰係数を同定し、十分な精度で推定できた。

　

　船舶のバラスト水による海洋汚染防止のため、寄港地でのバラスト水交換を規制する動きがあり、陸地から離れた外洋でのバラスト水交換が検討されている。しかしながら、外洋でのバラスト水交換にはスロッシング発生の危険性がある。本論文では、著者らが開発したスロッシングの数値シミュレーション法を用いて実際の海象を模擬した不規則海面におけるバラスト水交換の数値シミュレーションを行い、著者らの手法の有効性を示すとともに、数値シミュレーションの結果得られた洋上バラスト水交換に関する知見について述べる。

　

　One of the critical points in the numerical simulation of liquid sloshing is the assessment of the hydrodynamic impact pressure. Unnatural violently-oscillating time histories of the impulsive pressure, caused by unstable or even non-converging numerical computation, are generally obtained by the available numerical methods. The unstable nature of the impulsive pressure computation is investigated in this paper. Also, a new numerical technique for accurate and stable assessment of the impact pressure is proposed. The comparisons of the computed results with the experimental ones confirmed the accuracy of the proposed technique. The improvements achieved over the existing approaches are also shown.

　

　セミサブメガフロートの実現化には、ポンツーン型に比較して高いコストの削減が不可欠であり、特に初期コストの大部分を占める建造費を減らすためには構造重量の削減が大きな意味を持つ。本研究では中規模セミサブメガフロートに対し、その構造重量をデッキ型深さ、カラム半径、カラム本数を変数として表現し、浮体に働く曲げ応力を許容応力以下に抑えつつ構造重量の最適化を行った。その結果を元に構造応答解析プログラムによる詳細な解析を行い良好な最適解を得た。