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若手研究者・技術者
海外派遣報告
造船設計における海洋環境保全への取り組みについて
正員 安藤 聡*
本報告は、日本財団助成事業「国際学術協力に係わる海外派遣」の一環として実施した若手研究者・技術者の海外派遣報告であり、広く会員に報告すると共に同財団に深く感謝の意を表します。 |
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1 はじめに
近年、世界規模での環境問題が注目されている中で「持続可能な開発」という一つの考え方がキーワードとなっている。これは船舶の世界においても例外ではなく、欧米を中心に様々な環境へ配慮した取り組みがなされている。このような取り組みは、道徳的観点に立てば非常に重要であることは勿論だが、一方で我々日本の造船業の高付加価値化を進めていく上でも重要なアイテムであると考えられる。欧米では、既に環境問題に対する規則が整備されるとともに、欧州の有力船主および船級は具体的に環境に配慮した設計法、操船法のガイダンスを定め、企業イメージの向上を図っている。
以上の背景から、欧州の船主や船級との面談、及びRINA（英国造船学会）主催のシンポジウムヘの参加により欧州における海洋環境保全の現状を調査した。
2 調査スケジュール
調査スケジュール（平成14年9月1日〜9月8日）を表1に示す。期間中は、まずオスロに入りDnVを訪問取材し、その後ロンドンを基点にLR、BP、SHELLへの訪問取材、RINAのシンポジウムに参加した。
3 船主・船級との面談
i）BP
Ship Vetting ServiceにてEnys Dan氏およびGraham Delaney氏と面談。荷主によって傭船された船の事故はその企業のイメージの低下、および損害に繋がる。BPでは“no accident, no harm to people, and no damage to the environment”という企業理念の下、海洋環境保全の一つの手段としてShip Vettingに注力している。
Ship Vettingとは、「船主の評判」、「過去の検査記録」、「SIRE/CDI」、「manning」等に代表される様々な情報をもとに、各船に評価・点数付けをする情報管理システムであり、傭船時の参考に供される。
「SIRE」システムとは有力船主の集まりであるOCIMF （Oil Companies International Marine Forum）によって導入されたGUIベースの船体情報管理システムで、あらゆる情報（検査記録、損傷記録、建造ヤード、就航年数、航路情報等）がインプットされている。CDI（Chemical Distribution Institute）も同様のシステムであるが、いずれも実務上使い勝手の良い、洗練されたシステムとの印象を受けた。
ii）SHELL
Shell Shipping TechnologyにてAndy Stephens氏と面談。一昨年弊社にて建造、Shellによって運航されているLNG船にLRの環境ノーテーション（EP notation）が適用されたが、SHELLとしての環境問題への取り組み全般について聴取した。SHELLでは“sustainable development”という企業理念のもとで、高い意識を持って環境問題に取り組んでおり、船の発注仕様は十分環境に配慮したものとなっている。環境ノーテーションは、そういった環境への取り組みを世間に対してアピールするというメリットがあるとのことである。
造船所サイドからどのように協力できるかを尋ねたところ、推進効率の良い船型の開発（省エネによる環境への配慮）や、建造中のリサイクルの推進といったことが話題に挙がった。
iii）Det Norske Veritas
DnVではEivind Haugen氏（Division Technology and Products）と面談し、DNVの環境ノーテーション「CLEAN and CLEAN DESIGN」についてそのコンセプト及び具体的な要求項目を聴取した。
このノーテーションにより、環境問題に対する取り組みを市場や世間に示し企業イメージの向上に繋げたいという船主・船社からのニーズに対応することができる。国によっては税金が優遇されるといったメリットも享受できる場合もあるとのことである。
訪問時点での適用船は、運航船、建造中を含めると100隻を超え、船種もコンテナ船、タンカー、バルクキャリア、客船など多岐に渡っている。
iv）Lloyd Register of Shipping
LRSではDavid Cox氏（Oil, Chemical & Gas Tanker Group）ら3名と会いLRの環境ノーテーションであるEP（Environmental Protection）ノーテーションについて聴取した。規制が厳しいアメリカ近海（アラスカ、カリブ海）を航行するクルーズ船への適用に始まり、その後各船種に展開、訪問時点での適用船は、運航船、建造中を含めると70隻を超え、船種も客船、タンカー、LNG船など幅広い実績を有している。
表1 調査スケジュール
| 2002/09/01（Sun） |
成田発→オスロ着 |
| 09/02（Mon） |
Det Norske Veritas（Division Technology and Products）にて環境ノーテーションについて聴取 オスロ発→ロンドン着 |
| 09/03（Tue） |
BP（Ship Vetting Service）にてShip Vettingについて聴取 |
| 09/04（Wed） |
RINA主催の“Ship Design and Operation for Environmental
Sustainability”へ参加 |
| 09/05（Thu） |
同上 |
| 09/06（Fri） |
Lloyd Register of Shipping（Oil, Chemical & Gas
Tanker Group）にて環境ノーテーションについて聴取 SHELL（Shell Shipping Technology）にて環境保全への取り組みについて聴取 |
| 09/07（Sat） |
ロンドン発 |
| 09/08（Sun） |
成田着 |
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4 英国造船学会のシンポジウム
RINA（The Royal Institute of Naval Architects）主催にて開催されたシンポジウムでは、海洋環境保全に対する具体的取り組みやその背景を調査した。欧米では世論を背景に年々高まる環境基準に対応すべく様々な取り組みが実施されている。講演では以下に列挙するように、そういった背景を踏まえた環境保全設計への取り組みに関する報告があった。
全般的な話題では、米国船主から将来の環境基準を見越しF.O.TK部D/H化、Fresh W.B.TKの採用、排出ガス低減ディーゼルプラント等を適用したRO/RO船の試設計、コスト評価を実施した結果、船の一生ではメリットが出るとの報告があった。また、オランダの研究機関から環境にやさしい船舶を設計するにあたって、排出ガスの削減等、配慮すべき項目や概念の提案があった。また、英国の大学からスコットランド近海を航行する高速フェリーによる周辺海洋環境への影響評価を実施した報告や調査手法の提案が、DNVからは環境全般への影響評価を実施するために開発したシステムやバラスト水を管理するシステムの紹介とその提案がなされた。
近年注目されている塗料関連の話題では、ドイツの自然保護団体から非殺生物性塗料の有効性を確認するために、様々な塗料メーカーの塗料を異なる船種に適用し、実船にて性能評価した結果、それら塗料が十分に果たしているという報告があった。また、英国の塗料メーカーからは規制対象となる防汚塗料の代替品開発やそれを採用することによるコスト評価に関する報告があった。
廃棄物、廃水の話題では、英国のコンサルタントから客船より排出される大量の汚水を生物発酵や膜分離による処理装置の開発に関する報告があったほかに、カナダのコンサルタントからは航海中に発生する固形廃棄物をミル化、プラズマ放射により可燃ガス化する簡易焼却炉の開発に関する報告があった。
排出ガス関連の話題では、スイスの機関メーカーから将来適用が予測されるNOxやSOxなどの排出ガスに関する新規制を満足させるディーゼルエンジンの開発に関する報告があった。
その他の話題では、英国メーカーからスチームのエネルギーを利用した推進システムの紹介があり、本システムの採用により排出ガス等の削減を図れるという報告等があった。
本シンポジウムに参加し多岐に渡る話題の報告を聞き、各機関の環境保全への意識の高さを強く感じた。
5 おわりに
今回の調査を実施するために、環境意識の高い欧州の船主・船級の訪問調査、RINAのシンポジウムに参加した。本調査を通じて、船主・船級ともに世間や市場に対して環境保全に対する取り組みをアピールし、企業価値の向上を図っていこうという高い意識を感じた。また、今後さらに高まっていくであろう海洋環境保全に対する要求に対して、船主からの要求に応えるだけではなく、造船所としても環境へ配慮した設計・開発に取り組み、船主に対してそういった打ち手を提案していくことが必要になってくるであろうということを強く実感した。
最後になりましたが、今回の派遣事業の実現に際し、日本財団および日本造船学会の関係各位に厚くお礼申し上げます。
*三菱重工（株）長崎造船所
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