1　National Economic and Social Development Board

2　World Development Indicators 2000, World Bank

3　World Development Indicators 2000, World Bank

4　Eighth National Economic and Social Development Plan

5　Natioanl Economic and Social Development Board

6　Ministry of University Affairs; Ministry of Education

7　Eighth National Economic and Social Development Plan

8　National Economic and Social Development Board

9　Ministry of Finance and Bank of Thailand as of May 2000

10　Eighth National Economic and Social Development Plan 1997-2002

11　Thailand Development Research Institute

12　Thailand Development Research Institute

13　同データは積載メートルトンで表されている。貨物輸送の手段比率を測定するためによく使用されるトン・キロメートルの代替基準では、道路輸送の平均運搬距離は通常他の手段よりも短いため、道路輸送の比率が低くなる。

14　船主/船舶事業者及びその船舶の詳細はTSA Maritime Directoryより入手。

15　輸送マスタープラン(1999-2006)内の数字である、2001年には沿岸輸送2.56%、国内水路3.80%、そして2006年までには沿岸輸送2.85%、国内水路4.00%という数字と同目標を一致させることはできなかった。

16　同項の内容は、IISIのウェブサイトからの情報の縮約である。

17 STS Engineering/BERA社の沿岸/河川積み替えに関するフィージビリティースタディー:要約では1200馬力のバージが4×1000トンのバージを沿岸海域で引くことを提案している(p36)。また、海上輸送におけるバージ利用に関する調査では400hpのタグボートを沿岸海域で使用するものも提案している(図2-2)。

18　出典: Adapted from Teianarahong C. & Salinkhanpasit, K. , A study of air pollution from road traffic, paper to Dept of Env Sci, Thammasat University 2000

19　バンコク、サムットサコーン、サムットプラカーン、ナコンパトム、パトゥムターニー、ノンタブリと定義する。

20　重要な例外は国際貨物のレムチャバンへの支線サービスである。