(1)　バランサ装置

　4シリンダ機関は2次慣性力を抑え、機関振動を低減するため、2次バランサを装着したものが多い。バランサの組立て時には必ず歯車の合マークを確認し、バランサ軸の位相を合わせること。いずれか2シリンダ分のピストンがトップ位置(TDC)にあるとき、バランサ軸のウエイト部が最下位になるようにクランクギヤからの合マークを合わせること。位相がずれるとアンバランスとなり、振動が増加する。

　また、バランサの取付ボルト、ナットの締付トルクを厳守すること。

(2)　ダンパ(減衰器)

　ダンパは、ゴム、粘性液などで振動エネルギを吸収しているため、劣化は避けられない。

　メーカの指定した交換時間には必ず交換し、ねじり振動によるクランク軸折損事故を起こさないようにする事が整備の要点である。

　ダンパからの油漏れ、あるいはシリコンダンパのカバーの膨らみ、シリコンラバーダンパのラバーの亀裂はダンパが劣化したことの表れであり、整備を要する。

(3)　点検および整備

　3・8表　バランサ装置、ダンパ(減衰器)の点検、整備による。

　機関の高速化、高出力化に対応して、動弁装置も設計、生産の技術向上が図られているが、最近の高速機関では潤滑油の選定と管理が重要であり、メーカの指定する潤滑油を使用する必要がある。

　特に、指定粘度を下回る潤滑油においてカム、タペット(ローラ)の摩耗の不具合が発生することが多い。

　整備に当っては、潤滑油孔の異物による閉そくや潤滑油の劣化等、潤滑条件に充分留意して整備する。

　3・9表　動弁装置の点検、整備による。