【2】貨物ターミナルの概要
シンガポール港におけるバルク・オイルを除く殆どの海上貨物は、97年10月に民営化されたPSAコーポレーション(PSA Corporation Ltd；シンガポール港湾公社)が運営する5つのターミナル、及びJTC(Jurong Town Corporation；ジュロン開発公社)が運営するジュロン・ポートの合計6つのターミナルで取り扱われている。また、バルク・オイルは石油関連事業者の運営する各ターミナルで取り扱われている。シンガポール港全体の管理は、MPA(Maritime and Port Authority of Singapore；シンガポール海事港湾庁)が行っている。
タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニ及びパシール・パンジャン(新ターミナル)がコンテナターミナルであり、パシール・パンジャン・ワーブズ、センンバワン・ワーブズ、及びジュロン・ポートが非コンテナ貨物ターミナルである。
シンガポールはコンテナ取扱い施設を建設した東南アジアで最初の国であり、PSA(1964年設立)が1972年にイースト・ラグーン・コンテナターミナル(現在のタンジョン・パガー)の供用を開始した。ブラニ・ターミナルは、1991年に第1バースが供用開始された。現在、タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニの3つのコンテナターミナルには、計31のコンテナバースがあり、総延長8,200メートル、95の岸壁クレーンが稼動している。
さらに、将来のコンテナ需要に応えるために1993年8月からパシール・パンジャンで埋立工事が始まっており、タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニを合わせた能力(16.2百万TEU)に匹敵する18百万TEUの取扱い能力を有する新たなコンテナターミナルの建設が進められている。第1期及び第2期工事により、26のコンテナバースが建設される計画であるが、工事は計画どおり進捗しており、第一期工事のうち先ず新鋭の荷役機械を備えた4バースが98年10月に稼動した。99年にはさらに2バースが完成し供用される予定である。この新しい最先端を目指したコンテナターミナルは極力、自動化・効率運転ができるように計画されており、世界初のリモート制御のブリッジ・クレーンの導入などにより年間75万TEU/バースの取扱い量が可能となり、既存のバースと比較して約25%の能力アップとなる。
この21世紀を見据えたコンテナターミナルの建設計画は、30年のスパンで4期に分けて開発され、最終的には49のコンテナ・バースで年間36百万TEUを取り扱うことができるようになる。
また、これらのターミナルに隣接したフリー・トレード・ゾーン内には、1994年に供用開始した最新の貨物集配センターであるケッペル・ディストリパーク(11万3000平方メートル)が設置されているのをはじめ、合わせて46万2000平方メートルに及ぶPSAコーポレーションのディストリパークがターミナルから車で15分以内の距離に設置されている。
