ウ.　架橋整備前後における所要時間の変化

上述のア・イで求めた「現況」と「架橋整備後」の所要時間の差が架橋整備における短縮時間となる。

　

架橋整備における短縮時間

(注)マイナスは所要時間が増加することを示す。

　

上表から明らかなように、「西部」では、架橋による時間短縮効果はあまり期待できず、むしろ、フェリーの場合よりも所要時間が増加する地区もでてくる。

「中央」では、架橋による時間短縮効果が大きいと見込まれる。

　

2]　自動車交通量の想定

架橋をどの程度の自動車が利用するのかについての推計は、現状の自動車交通量やフェリーの利用客数等を参考に想定することとした。

　

ア.　現状の交通量等

平成9年度道路交通センサス「24時間交通量調査」によると瀬戸内町での自動車交通量は次のようになっている。

　

24時間自動車交通量(平成9年)

資料：平成9年度道路交通センサス

　

なお、「フェリーかけろま」の日平均利用客数は約450人、自動車は約60台である。

　

2]　架橋の自動車利用台数の想定

上記にみるように、現状では瀬戸内町の本島側で、1日約1,500台の自動車交通量であり、加計呂麻島では約1,000台である。

これらを踏まえ、架橋整備に伴ない観光客等による自動車交通量の増加を見込み、将来の架橋の自動車利用台数を本島側の現状の自動車交通量の1.5倍とし、「2,300台」と想定する。

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