d]　指圧器などによる図示出力から算出する方法。

主機関においては、この中でa]の方法を一般的に採用している。

2]　燃料ポンプラック目盛と回転数から算出する方法(例：前出機関とする)

a]　154頁の陸上試験の成績表より各負荷の燃料ポンプラック目盛り(Ra)、回転数(n)、及び燃料油入口温度、燃料油の性状(比重0.8596(15/4)℃、低位発熱量10,120kcal/kg)を出す。

b]　各負荷の出力を回転数で除した値をAn(トルク係数)とする。

c]　各トルク係数を燃料油入口温度に係数0.00065/℃を使用して15℃の比重に換算する。

A₁=1.05、A₂=1.66、A₃=2.18、A₄=2.64、A₅=2.82

d]　縦軸に各トルク係数、横軸に各燃料ポンプラック目盛の関係を表すとトルク係数チャートとなり、157頁の5・29図に示す。

e]　出力(Ne)の算出

Ne(kW)=An×n(min^-1)　　An：トルク係数　n：回転数

注1：使用燃料油の比重、発熱量により換算が必要なときは次式によりRaを算出してから、トルク係数をチャートより読みとる。

Ra=r_a×G_a/0.860×C_a/10120

Ra：修正ラック目盛

r_a：読みとりラック目盛

G_a：使用燃料油の温度換算(15℃)比重

C_a：使用燃料油の低位発熱量

注2：燃料ポンプのセッチングが製造時と大幅に異なったり、燃料ポンププランジャが酷く摩耗していると、正確な出力とならないことがある。

3)　性能曲線でのチェック

156頁の5・28図性能曲線上に各計測点をプロットするが、このチェックで注意することは

1]　横軸のデータは回転数や見かけの負荷ではなく157頁(2)で算出した出力とする。

2]　各計測点は、計測上の誤差等もあるのでプロットするときには、点ではなくある程度の面積を持った丸(○)とする。

3]　陸上運転と比較して過給機へ供給される空気が、狭く温度の高い機関室内よりとなるため、給気圧力が下がることで最高圧力も下がり、逆に排気ガス温度が全般に高くなることがある。

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