添付資料
世界における飛行試験評価の概要
「プロトタイプLAASアーキテクチャーの飛行試験評価」からの概要
発表： Proceeding of the 10th International Technical Meeting of the Satellite Division of the Institute of Navigation ION GPS97 September 16-19, 1997
題目： Flight Test Evaluation of a Prototype Local Area Augmentation System Architecture
Boris Pervan, David Lawrence, Konstantin Gromov, Guttorm Opsphaug, Jock Christie, Ping-Ya Ko, Alexander Mitelman, Sam Pullen, Per Enge, and Bradford Parkinson
Department of Aeronautics and Astronautics, Stanford University
HEPL/Gravity Probe B, Stanford, CA, 94305-4085, USA
1.要 約
概念的なLAASアーキテクチャーの現実化を実演(to demonstrate)するために、プロトタイプ試験がNASAのビーチクラフト キングエアーを使用してカルフォルニア州のMoffett Federal Airfieldで1997年9月10から12日にかけて計35回行われた。
APL(Airport Pseudolite)を使用した飛行試験結果は95%で0.46mの垂直航法誤差を含む、特に良い航法性能を示している。
LAASは2つの主要な最終目的を持っている。
1つはFAAのWAAS(Wide Area Augmentation System)によってカバーできない空港にカテゴリーIを提供することであり、2つ目は「R.Swider, "Recommended LAAS Architecture", Presented to RTCA SC-159 WG-4,Anaheim, CA, Nov, 12, 1996」で要求された空港でカテゴリーIIとIIIの性能を提供することである。
