問3-2-24
下記はディーゼルエンジンの主要部品について述べたものです。正しいものには○を，誤ったものには×を( )内に記入しなさい。
( )1. シリンダヘッドは鋳鉄で作られ，ライナ，ピストンで燃焼室を形成している。
( )2. 大端メタルは取外した状態では軸受孔より直径がやや大きく，合せ面がわずかにとび出している。これをクラッシュリリーフという。
( )3. ピストンの往復運動に伴う摩擦損失を低減するため最近のエンジンではピストンリングの数を増している。
( )4. エンジン振動を軽減させるための2次バランサーはクランク軸と同回転数で回転する。
( )5. フライホイールは振動エネルギーを押え，ねじり振動の被害を低減させるためのものである。
問3-2-25
次の文はピストン，ピストンリングについて述べたものであるが，正しいものに○，誤っているものに×をつけなさい。
( )1. 小形高速機関では，アルミを母体として合金鋳造のピストンが多く，中大形機関では，高出力化に伴い，ダクタイル鋳鉄一体形や，頂部は鍛鋼，スカート部は鋳鉄等の組合わせ形が採用されている。
( )2. ピストン頂面の温度は高過給機関ほど高く，亀裂等の不具合を起こすので，裏面を強制的に冷却するタイプが使用されている。
( )3. アルミピストンのトップリング溝部は，耐摩環(リングトレーガー)を組み合わせて溝を形成し，耐摩耗性を向上させている。
( )4. ピストンの形状は，熟膨張を考慮して，頂部外径は，スカート部に比べ小さくし，また，ピストンボス部は，ピン方向の膨張量が大きいため，ピストン方向を長径とし，その直角方向を短径として楕円形に仕上げている。
( )5. ピストンリングは，ライナとピストンの隙間から高温高圧の燃焼ガスを逃がさない様に気密を保つとともに，ピストンが受けた熱も逃がさず，力に変換する重要な役目をしている。
