船であっても，常に主機関の出力を100%プロペラに吸収させることができるため，スラストおよび独航船速共FPPに比べ優位である(3・58図参照)。
(5) 主機関で発電機を駆動することができる CPP装備船では，主機関回転数を一定に保ち，プロペラピッチで操船することができるため，発電機を駆動することができる。燃費の節約，補機関整備費の節約が可能である。特殊な一例を3・59図に示す。
(5) 主機関で発電機を駆動することができる
CPP装備船では，主機関回転数を一定に保ち，プロペラピッチで操船することができるため，発電機を駆動することができる。燃費の節約，補機関整備費の節約が可能である。特殊な一例を3・59図に示す。
(6) フェザーリング式プロペラ 多軸船，帆走船，両頭船等で使っていないプロペラをフェザーリング状態にすることにより，プロペラの遊転抵抗を減少させることができるため，燃費の節約ができる(3・60図参照)。 (7) 微速運転が可能 主機関は最低回転数に限界があるため，FPPではプロペラを回転したままでOkt船速を得ることはできない。CPPでは翼角の操作でOktまで操作できる(3・61図参照)。
(6) フェザーリング式プロペラ
多軸船，帆走船，両頭船等で使っていないプロペラをフェザーリング状態にすることにより，プロペラの遊転抵抗を減少させることができるため，燃費の節約ができる(3・60図参照)。
(7) 微速運転が可能
主機関は最低回転数に限界があるため，FPPではプロペラを回転したままでOkt船速を得ることはできない。CPPでは翼角の操作でOktまで操作できる(3・61図参照)。
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