1.4　船尾管および船尾管軸受

1) 船尾管本体

一般に船尾管(スタンチューブ)は鋳鉄製あるいは，鋳鋼製のものが多い，また，比較的大型の船では，とくに船尾管を設けず，船体と一体構造にする場合がある。

2) 船尾管軸受

(1) 海水潤滑軸受

海水潤滑軸受材としては，リグナムバイタ，ゴム，合成樹脂(フェノール樹脂，ナイロン，テフロン等)が使用される。

(イ)　リグナムバイタは熱帯地方に成育する自然木で，自己潤滑性に優れた軸受材である。しかし，その含有樹脂分は温度の影響を受け易いので摺動熱を取去るため，船尾管内へ積極的に注水する必要がある。ただし，土砂等で汚濁した水を注水することは軸受材やスリーブの摩耗を促進することになるので，そのような場合は，適当なろ過装置を設ける必要がある。

注水量Q＝5〜5.5×Ds²×10^-3　m³/hr

Ds＝プロペラ軸スリーブ径＜35cmφ

また，リグナムバイタを取付ける場合，3・17図に示すように，下半部には木口材を，上半部には板目材を使用することが大切である。

リグナムバイタの場合の標準軸受すきまは，3・1表の値とする。なお，摩耗限度については，船舶機関規則で3・2表のように定められている。

(ロ)　ゴム軸受(3・18図参照)

近年，海水潤滑軸受材として，ゴム軸受が普及してきた。このゴム軸受は，摩擦係数が小さいため動力損失が少ない。軸受の摩耗が少なく，船体変形による軸受の

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