1) 吸排気弁
(1) 構造と機能
弁は，弁機構により開閉され，空気を吸入し燃焼ガスを排出する。また，シリンダ内の気密を保つ機能をもっている。一般の4サイクルエンジンに使用されている吸気弁形状は，吸気ポートの形状と関連し，吸気抵抗が小さいことが望ましい。また排気弁材料は弁が600℃〜800℃程度の高温になるため，熱伝導がよく，高温に対する耐久性の優れた材料が望まれる。一般にはキノコ弁(ボペットバルブ)が広く用いられているが，キノコ弁は傘部の形状によっていろいろな名称が付けられている。マッシュルームタイプはSAEの標準型で，中心部の強度を考慮し，ヘッド部を球面としている。この形式の弁は主に低速ディーゼルエンジンに用いられるが，重量および受熱面積が大きくなるのが欠点である。
また，フラットヘッドタイプの弁は，マッシュルームタイプの欠点を除き，製作も容易で最も広く用いられている。排気弁は吸気弁と異なり，絶えず高温の排気ガスにさらされるため，特に高温強度が要求される。
弁の数は一般には吸気弁，排気弁を各1個ずつもつ2弁式が多いが，特に高速性能や高出力を望む場合，充填効率を高めるため3弁式あるいは4弁式が採用される。4弁式の場合，2弁式に比較して弁の総開口面積は30〜40％増加するが，弁の総重量は10〜15％増加するほか，弁装置が複雑化する欠点がある。
燃焼ガス温度は瞬間的には2,700℃にも達し，この温度は鋼の溶融温度(1,500℃)よりもはるかに高いので，弁は高温時強度低下の少ないクローム鋼，オーステナイト銅などの耐熱鋼が使用される。耐熱鋼は加熱しても成型加工が難しいため，型打鍛造，
