排気抵抗は，管径に反比例し，曲がり個数や角度及び管長などに正比例する。また消音器の構造によっても大きく異なるので，機関の据付けに当たっては，排気管の計画図を画き，排気抵抗を計算し，許容限度を越えぬように，十分検討しなければならない。
排気抵抗は，排気管の背圧
(バックプレッシャ)を次図に示すように，測定して知ることができる。
排気集合管又は過給機の出口エルボに，プラグが設けられているので，そこに排気ガス取出接手を取付けて，水柱マノメータヘ，パイプを接続して，測定する。排気ガスの熱により， ビニールパイプなどが解けないようにできるだけ，取出口より離れた所へ，マノメータを設置して，途中をビニールパイプで接続すると良い。
(5)圧縮漏れによる燃焼不良
バルブシートの摩耗吹抜け，ストンリングやライナの摩耗による圧縮もれが多い場合は，当然ながら燃焼不良を生じて，排気ガスが黒色化するので，圧縮もれを修復しなければならない。(圧縮圧力の測定方法は187頁参照)
(6)噴射不良による燃焼不良
a)噴射タイミングが早すぎる
シリンダ内の赤熱空気温度が低く，着火遅れが大となり，着火と同時に多量の燃料が一時に急激に燃焼して，燃焼最大圧力が高くなり， ノッキングを起こす。また余りにも早過ぎると，上死点前で最高圧力となるので，逆転し易くなり，そのための出力損失が大きく，円滑な回転が難しく，過負荷運転状態に等しくなり排気ガスが黒色化する。
