ンク，サービスタンク，ＦＯ清浄機入口，主機関主管入日，ＬＯ清浄機人口，ＦＯスラッジタンク，Ａ／Ｃブレンド装置入回，Ａ／Ｃブレンドタンクである。又，保温トレースが必要なものとしては，主機関ＦＯ管，ＦＯこし器，ＦＯ戻り管，ＦＯ供給ポンプ配管等である。

加熟温度の目安になる管理温度標準値を燃料粘度別に4・2表に示す。

また，粘度・温度関係図を4・4図に示す。

(3)ヒートトレーシング

ヒートトレーシングは，Ｃ重油焚き主機関，Ａ／Ｃブレンド重油焚き補機関のＦＯ管系に行われる。トレーシング部分は，サービスタンクより機関までＦＯ管と機関よリミキシングチューブまでのＦＯ戻り管に施行されるのが普通である。

トレーシング方式としては，蒸気，温水，熟媒液を通す銅管又は銅管をＦＯ管に沿って抱かせ，その上に保温ラッキングする方式となっている。

(4)保温ラッキング

保温ラッキングは，Ｂ，Ａ／Ｃ及びＣ重油ＦＯ管系全般，加熱するＦＯタンク群，ＦＯ及びＬＯ清浄機，ミキシングチューブ等の機器はもちろん，弁，フランジに至るまで施工するのが普通である。

また，加熱に必要な蒸気，温水，熱媒液系統の機器，管系の全般に施行される。

(5)粘度管理

高粘度燃料油の導入に伴い，必然的に燃料加熱の是非が機関部乗組員の重要な管理業務となってきた。すなわち燃料温度の管理の良否が，燃料粘度の変化に直結し，その結果は即，主機関燃焼の良否や加熱のために費やされる燃料コストに跳ね返ると共に機関の保守費用に影響を及ぼすこととなるので注意を要する。

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