・ 設計，製作，材料の不良
・ 曲げ力の過大
・ ねじり力の過大
が有るが，使用上の原因として考えられるものに次のものがある。
a)主軸受メタルの摩耗が不揃いとなったり，スラスト軸受の摩耗により，スキマが大きくなり，クランクアームの開閉が大きいとき。
b)異常燃焼や長時間の過負荷運転で軸に大きな衝撃力が働くとき。
c)機関の据付状態が変化し，デフレクションが過大になったとき。
d)各シリンダの出力が不揃いとなり，軸に働くねじり力が許容値を超えたとき。
e)ねじり振動の危険回転速度で長時間運転したとき。
f)急回転を起こし，大きな遠心力と慣性力による曲げの力を受けたとき。
g)中小形機関における前部動力取出しの横引き力が過大なとき。
クランク軸が折損した場合，これらの使用条件を検討するとともに，メーカと相談して整備に万全を期すことが必要である。
2)連接棒
連接棒は圧縮，曲げ，引張りの変動荷重を受け，しかも高速運動を繰返し，熱や振動も受ける重要な部品である。それだけに，取扱いには充分注意し，作業中に傷を付ける様なことがあってはならない。
整備上，最も留意すべきことは，運接棒ボルトの取扱いと締付けである。絶対に傷を付けない様にするとともに，マニュアル通り締付けること。
(1)点検および整備
3・6表 連接棒の点検，整備による。
