ではなく，どんな部品が，どっちの方向に，どんな形で，どのようになっているかといった位置や距離の関係，破損，変形や異常の状況をメモすることが非常に重要で，故障の原因を突き止める一つの道しるべとなるはずである。
このように事情聴取と現物の把握をきめ細かく行い，故障が摩耗，腐食，亀裂，振動，異常温度，変形，果物混入，および漏れなどによるものか，また，一次的なものか，二次的なものか判断することが重要である。
3)現物の確認検査
2)項の実態調査を踏まえて，下記点検および計測を行い判断資料を集める。
(1)点検
整備または修理前の状態を点検検査し，記録しておくことが大切である。例えば，油，水，ガス漏れの有無，ターエングの状況，噴射時期，バルブタイミング(弁隙)，潤滑油の汚れ具合，塗装の焦げ具合，各部締め付けボルトの弛みの有無等々。
取扱説明書，整備解説書(マニュアル)，整備・修理基準，機関の履歴簿などを準備し，よく目をとおし，今回の作業に必要な専用工具の有無，注意しなければいけないことなどをチェックしておくことは，その後の作業をスムーズに進めることにつながる。
小形漁船の場合には，その稼動状況(使用負荷の状況)を把握するために，2ヶ所の封印(燃料最大噴射量制限封印及び無負荷最高回転速度制限封印)が解除されていないことを確認すること。
(2)計測
点検整備(定期検査・中間検査を含む)を行ない，故障の場合でも運転が可能であれば，航走運転を実施し，異常音，異常発熱，振動，漏れなどの有無をチェックするとともに，各回転速度(負荷)のときの，各部温度(機関室，排気ガス，冷却水，吸気，潤滑油，燃料油など)，排気色，各部圧力(給気，潤滑油，冷却水，クラッチ作動油・潤滑油，燃料油など)を計測し，2・23表に示すような運転成績表に記入して，陸上公試・海上公試時のデータと比較分析し，問題の有無を把握しておくことが重要である。往々にして，これを省略したために，後々，トラブルの原因になることがあるので注意すること。
また，以上述べてきた整備・修理前の調査，検査結果を整備前の記録としてまとめておくことが大切である。
(3)検査の有無
まず，検査対象船舶であるかどうかを確認する。検査対象船舶の整備の場合には，定期検査か，中間検査か，または通常の定期点検(一年点検，出漁前の点検など)であるのか，明確にしておくことが大切である。また故障修理の場合でも，その内容(クランク軸，運接棒，過給機など機関の主要部の変更)によっては，臨時検査の対象となるので注意すること。
