1. 長い車両は巾の狭い車両になる。(曲線での車体偏奇の関係より)
2. 長い車体構造は重い構体である。
3. 狭い車室に輪軸が4本ついた2両の車両は、無駄で重く値段が高い。
4. 連接車は、走り装置を節約出来る。
5. 長い連接車両は、長い通常の台車の車両と全く同じように狭い。
6. 連接車両の長い車体構造は重い構体である。
7. 短い車体構造は軽い構体である。
8. 短い車体構造は、巾の広い車体にしてよい。(車体偏奇の観点から)
9. 軽い車体構造は1軸台車に出来る。
10. 短い台車間隔は長いオーバーハングを許容する。
11. オーバーハングは曲げによるたわみを減少させる。
12. 2台の1軸台車は、1両の連接車両よりは有利である。
13. 2軸車両(1軸台車)はすべての利点を合せ持つ； 即ち、
巾の広い車体、両端でのオーバーハング、少ない曲げによるたわみ、軽い1軸台車。
2軸車両は、軽量構造の原理そのものである。
