（3）海洋汚染事故の発生状況（最近の事例）

1995年11月13日にMadras沖でOil Slickが報ぜられた。船舶の衝突やその他の海難事故は発生しておらず、油流出の正確な発生源を確めることは出来なかった。

Madras沖を航行中の船舶が、ビルジ等を排出したものと推定される。

約4平方マイルの区域が4〜5に分かれて薄い茶色や黒色の油膜に覆われた。

Madrasから汚染対応チームが2隻のコーストガードの船で出動し、汚染処理資機材を装備したDomier飛行機とヘリコプターが発見、油の処理にあたった。化学処理剤の散布により、油はすべて処理された。

7.油汚染対策

コーストガードにRegional Pollution Response Team（地方汚染対応チーム）という特別な組織があり、事故発生時出動する。

資機材の数量等については回答が得られなかった。

航空機からの処理剤散布の状況は掲載写真参照。

8.警備

（1）海上における銃器・薬物事犯の取締体制

A. コーストガード

海上におけるすべての犯罪の取締にあたる。

海からの武器・弾薬等の密輸人が多くみられることから、巡視船艇、航空機により海の国境線付近等の監視を強化している。

検挙後は陸上の警察に引き継いでいる。

参考資料1−1の4項（監視の強化）、5項（密輸密漁の取締）、参考資料1−4（コーストガードの警備取締等の事例）及び参考資料1−5（アンダマン・ニコバル地区の警備取締）参照

B. 海軍

武器・弾薬や輸出入禁制品の密輸及び密入国者、テロリスト活動等を取締まるため船艇・航空機による沿岸海上の監視・取締りを行っている。

参考資料1−6参照

9.水路

（参考資料1−7、1−8、1−9、1−10、1−11参照）

（1）Safety NETの運用状況

NAVAREA ?地域におけるInternational Safety NETサービスによる海上安全情報は、ArviにあるINMARSAT−C地球局を経由して行うよう計画している。

このSafetyNETは1997年3月運用開始の予定である。

（2）NAVTEXの運用状況

Mumbai及びMadrasのNAVTEX局は完全に運用されており、その運用状況は次のとおりである。

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