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3.交通体系
熊本県の地域特性として、近畿圏及び首都圏から約500〜1,000?離れていること、地理的に見ると九州の中心に位置していることがあげられる。このため、近畿・首都圏、九州内主要都市と熊本県を結ぶ高速交通手段(航空、高速道路、JR)の重要性は非常に高いと言える。 熊本県と県外の旅客流動状況を交通手段別に見ると、近畿・首都圏では定期航空路が就航しているためか、航空機のシェアは高い。 九州内主要都市との間では道路交通網への依存度が高く、交通量としては高速道路2時間圏内にある福岡県との流動が大きく、時間距離の長い長崎との流動は少ない。 県内交通網はバス、タクシー、私鉄、JRなどで結ばれており、近年はバス輸送の伸び悩み、市電の(その定時制などから)利用者増がみられる。
表1-3-1 輸送機関別熊本県発着旅客輸送人員数(単位:千人)
|
JR |
航空機 |
民鉄 |
自動車 |
旅客船 |
全機関 |
東 京 |
127.4 |
1,241.2 |
|
|
|
1,368.6 |
愛 知 |
63.5 |
142.8 |
|
21.6 |
|
227.9 |
大 阪 |
161.6 |
796.8 |
|
26.2 |
|
984.6 |
福 岡 |
4,317.8 |
|
|
48,331.7 |
|
52,649.5 |
佐 賀 |
172.0 |
|
|
2,032.7 |
|
2,204.8 |
長 崎 |
83.0 |
|
|
813.2 |
374.6 |
1,270.8 |
熊 本 |
1709 |
|
13,525.0 |
788,993.4 |
524.8 |
820,552.3 |
大 分 |
18 |
|
|
7,757.0 |
|
7,938.6 |
宮 崎 |
57.2 |
|
|
4,689.5 |
|
4,746.7 |
鹿児島 |
635.4 |
|
|
2,818.3 |
16.2 |
3,469.9 |
沖 縄 |
|
92.5 |
|
|
|
82.5 |
資料:運輸省「旅客地域流動調査(平成6年度)」
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