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干潟と共生した沖合人工島の建設

Construction of Offshore Artificial to Co exist with the tidal flat
和田信 運輸省 第四港湾建設局 下関調査設計事務所 所長
Makoto WADA Hcad,Shimonoseki Investigation and Design Office,
The 4th District Port Construction Bureau,Ministry of Transport
難波喬司 運輸省 第四港湾建設局 熊本港工事事務所 前所長
Takashi NANBA ex-Head,Kumamoto Port Construction Office,
The 4th District Port Construction Bureau,Ministry of Transport
浜田賢二 運輸省 第四港湾建設局 下関機械整備事務所 前所長
Kenji HAMADA cx-Head,Shimonoseki Machinery Equipment 0ffice,
The 4th District Port Construction Bureau, Ministry of Transport
KEYWORDS : Kumamoto Port, soft ground dike, waterway submerged dike, high density air compressed transport
ABSTRACT
Kumamoto port is constructed as offshore artificial in Ariake Bay off the coast of Kumamoto city. Kumamoto port is subject to great tidal range of up to some 4.5m. The site of the port is in fact in the midst of a coastal area experiencing great tide level variation. A thick 40in soft earth layer, known as Ariake clay, lies under the seabed. Furthermore, the port is at the center of the tidal flat of Ariake Bay boasting of the largest size in Japan. Moreover this area is famous for green layer farming. To overcome technical difficulties, engineers have developed, and put to practical use, original technologies and methods such as "Moundless Breakwater with Wide Footing on Soft Ground (hereinafter referred to as soft ground dike) - , "Waterway Submerged Dike" and "High density Air compressed Transport Method" . The soft ground dike obtains stability from adhesion between the dike bottom slab and clayey earth layer and from lateral resistance of piles driven down from the slab against horizontal wave force to the breakwater. The design greatly reduces the dike weight, consequently eliminating foundation improvement even in the case of soft ground. The waterway submerged dike is a measure against waterway siltation. The effects of the dikes include their role as a weir to hinder the fluid mud layer that is formed in stormy weather, and to prevent deposition in a waterway by carrying out the suspended sediment with the upwelling currents developed behind the dikes. the high density air -compressed transport process is a method of transporting dredged spoil pneumatically, Capable of transporting spoil as is in high density without adding water thereto, this method features that waste water does not occur, thus eliminating waste water treatment facilities and preventing marine pollution, and that the resulting land dries sooner than otherwise, thus permitting early service of the land.

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図−1 熊本港位置図

Fig-1. Location of Kumamoto Port

1. はじめに
熊本港は有明海に流人する白川、緑川の河口にはさまれた熊飽海岸位置する人工島形式の港湾である(図−1)、わが国有数の干潟海域であり、約40mもの超軟弱枯土層、4mを越える大潮位差、周辺に広がる壮人な海苔漁場など、港湾建設のためには他に例のない厳しい条件である。このような条件下で新技術、新工法を開発し、それを駆使しながら熊本港の建設を推進し、平成5年3月にフェリーが就航、平成7年9月にはフェリーふ頭に並んで岸壁2バースが供用開始し、貨物船の人出港が実現した。
本橋は、熊本港の建設にあたって運輸省第四港湾建設局を中心に開発してきた、?軟弱地盤で地盤改良不要の新形式の防波堤「軟弱地盤着底式防波堤」、?シルト硬海域の航路埋没対策施設「航路潜堤」、?埋立処分地の容量確保と余水による海域汚染のない凌渫土砂の運搬工法「法高濃度空気圧送工法」の概要を紹介するものである。
2. 熊本港の計画と自然条件
2-1. 熊本港の計画
熊本港建設は明冶初期の調査では断念されたが、物流拠点として不可欠として、熊本港港湾計画は昭和49年1月に運輸大臣に承認され、同年4月には重要港湾に指定されている。さらに昭和62年11月に社会情勢の変化を考慮し、現在の港湾計画に改訂された。港湾計画では流通拠点、海洋性レクリエーション基地、海上交通拠点、都

 

 

 

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