上記のカント打上と同様に個々の速度条件等を検討の上、軌道強化の時期に曲線改良を行うのが得策と見られる。（曲線長で75km程度）

（5）曲線半径の改良

既に進められている曲線改良、半径300m未満の急曲線を300m以上とする施策（3・2・3（4））はきわめて効果が大きく、今後2000年までの計画に沿って、改良を進めることが期待される。

4・3・2　軌道の強化

高性能振り子車両の効果を上げうるよう、直線走行と曲線走行に分けて検討し、軌道強度の面で必要となる対策を行う。

（1）直線の高速走行

（a）一般の軌道

軽量且つ台車機能の改善された高性能振り子車両により、150km/hレベルの高速安定走行を実現できる軌道構造とする。

日本では狭軌160km/hの高速走行テストが線区毎に数次にわたって行われ、多くのデータが得られている。北線強化後の軌道構造は日本の1級線とほぼ同じレベルであり、軌道保守の体制も十分高いと見られる。

これから一般には強化された軌道における次の規格が必要であり、これによって期待する高速走行が可能と見られる。

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