これを船種別にみると、1993〜94年の期間に、オイル・タンカー4隻（63，710G/T）LPGキャリア1隻（970G/T）、バルク・キャリア1隻（17，941G/T）、一般貨物船3隻（16，601G/T）、曳船1隻（144G/T）、合計10隻（99，366G/T）が過剰船もしくは非効率、非生産性な老朽船として処分された反面、漁船だけが6隻（9，892G/T）増強されているに過ぎない。
　ペルーの商船隊には、まだ多数の老朽船が含まれており、今後ともこれらの代替需要が期待される。

　（D）船腹拡充計画

　ペルー政府は、輸出貨物の海上輸送には、自国籍船に優先積取権を与え、また関税減免措置の恩典を受ける貨物の輸送には、自国籍船の使用を義務づけるなど、自国商船隊の維持・育成には各種の援助政策を講じている。
　1980年代には、商船隊の発展と外貨獲得の必要性から、大型船建造・増強・革新計画の実施、商船隊安定基金の運営などにより、1982年の保有船腹量は過去最大の696隻、836，326G/Tに拡充された。
　ペルーの基幹産業は、鉱業、石油と並んで漁業などであるため、オイル・タンカー、バルクキャリア、一般貨物船および漁船が重要であり、商船隊の主体となっている。
　このため、最盛期の1982年には、オイル・タンカー16隻（147，201G/T）、LGタンカー1隻（973G/T）、バルク・キャリア13隻（230，949G/T）、一般貨物船45隻（285，533G/T）、漁船598隻（164，331G/T）を保有していた。
　その後、ペルー経済の悪化に伴って、1994年末現在では、オイル・タンカー6隻、約68千G/T（平均船齢30年）、バルク・キャリア2隻、約31千G/T（平均船齢20年）、一般貨物船11隻、約52千G/T（平均船齢37年）、漁船601隻、約167千G/T（平均船齢23年）、補給船1隻、299G/T（船齢51年）曳船14隻、約2千G/T（平均船齢24年）、浚渫船1隻、1，538G/T（船齢21年）となっており、老朽船が多いことが目立つ。
　従って、新造船の建造あるいは中古船の購入によって、老朽船の代替、近代的経済船への切替えが考えられるが、ペルーの経済事情や政府の外貨不足からして、大きな期待はむずかしい状況にある。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ