（3）輸送頻度

対象港と京浜港の間で、最低一日一回の配船を確保することとし、対象港と京浜港を、24時間〜36時間以内で接続する。

（4）積載貨物

フィーダー船には内貿コンテナ（40フィート）、外貿コンテナ（20・40フィート）のみを積載するコンテナ専用船とする。この場合、内貿コンテナは5トンコンテナ3個を40フィートフラットラックコンテナにユニット化して海上輸送する。

〈5）船舶の構造

現在、TSLによる高速輪送も検討されているが、本調査では現状の造船技術で建造可能なコンテナ専用船とし、（2）で挙げたスピードを確保できる船体規模とする。

（6）荷役方式

在来バースでの荷役とガントリークレーンによる荷役の併用型とする。ただし、100TEU積み船については陸側でのクレーンによる荷役とする。

9−1−2 船舶の規模及び話元

船舶は、24時間〜36時間で接続可能なスピードを確保すること、及びコンテナ貨物量を勘案し、北海道・八戸・仙台航路には300TEU積みを、日立・清水航路には100TEU積みとする。

表9−2 内航フィーダー船の諸元

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