2.1.2 米国の動向（詳細は付属資料1の「2」を参照のこと）

米国における高齢者・障害者対応の公共交通機関について、訪問調査を実施した結果を以下に示す。

（1）MARTA（アトランタ首都高速交通公社）

?パラトランジットサービス（L−VAN）

L−VANを77台所有している。L−VANの低床化は高価で狭くなるので、降車輪の上の高床式にしている。

これはトラックのシャーシーを使用するものである。ただし、ユーザの意見を取り入れ、RV車のシャーシーを使用して乗り心地の改善を図っている。エンジンはガソリンとディーゼルの2種を使用している。

視覚障害者への配慮として、手すりをたどっていくと乗降口から座席まで行ける。

座席は9席か車いす3台＋5席ある。

車両価格は1996年で＄50,000、5年前で＄47,000である。

耐用年数は5〜7年である。

料金箱とバス停車スイッチを設置している。その理由は、路線バス乗降の訓練になることによる。

パラトランジットの事業は拡張を計画している。

使用目的の制限はない。しかし、通勤・通院リバ訓練が多数を占めているが、全体の50%に押さえている。ADAのガイドラインに規定されている。

L−VANでは、500トリップ/日で、そのうち、40%が車いす使用者である。

?路線バス

ノンステップ・バスはカナダの“NewFlyer”社製造のものである。700台以上の路線バスの80%はアクセシブルになっている。

低床バスは、リフトバスと比較して故障が少ないし、一般乗客の乗降時間が少ない。2000年に向けて100%アクセシブルにする計画だが、低床バスを導入したい。しかし、低床バスとリフトバスを混合して導入すると思われる。

低床バスの車両価格は25〜27万ドルである（2,875から3,l05万円。ただし、1ドル＝l15円として計算した場合）。なお、標準バスは20〜22万ドル（2,300〜2,530万円）で

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