| |
L |
LR |
V |
A |
H |
AV2H |
ds |
材質 |
σy |
d's |
Ks |
Ｖ√LR |
備考 |
| かわせみ |
12.4 |
|
14 |
0.249 |
0.600 |
29.28 |
50 |
SS |
22 |
49.3 |
15.99 |
4.19 |
|
| 11米内火艇 |
11 |
|
13 |
0.220 |
0.738 |
27.44 |
44 |
SS |
22 |
43.4 |
14.39 |
4.13 |
|
| シーホーク |
45 |
|
26 |
0.906 |
1.380 |
845 |
107 |
SUS316 |
21 |
164.9 |
17.44 |
4.09 |
|
| あさぎり（南） |
15 |
|
15 |
0.232 |
0.620 |
32.36 |
60 |
MnBC |
19 |
56.3 |
17.67 |
4.08 |
|
| あさぎり（石） |
17 |
|
15.9 |
0.420 |
0.800 |
84.9 |
85 |
SUS316L |
18 |
78.3 |
17.82 |
4.06 |
|
| あおが島丸 |
22.5 |
|
16.6 |
0.467 |
0.850 |
109 |
80 |
SF45 |
23 |
80 |
16.75 |
36.9 |
|
| 6米搭載機 |
6 |
|
8.5 |
0.0996 |
0.388 |
2.79 |
30 |
BsB |
13 |
24.8 |
17.62 |
3.66 |
|
| N 底曳 |
|
11.3 |
12 |
0.618 |
1.200 |
107 |
50 |
SUS304 |
21 |
48.5 |
10.22 |
3.57 |
|
| W 客船 |
|
26.95 |
18.2 |
0.500 |
1.050 |
174 |
90 |
SUS304 |
21 |
87.3 |
15.64 |
3.51 |
|
| うらなみ |
21.5 |
|
15 |
0.416 |
0.800 |
74.8 |
76 |
SNC |
30 |
83.0 |
19.70 |
3.41 |
|
| ちよなみ |
23 |
|
15.4 |
0.420 |
0.800 |
79.7 |
75 |
HBsB |
20 |
71.6 |
16.64 |
3.38 |
|
| おきなわ |
16.5 |
|
13 |
0.266 |
0.620 |
27.82 |
50 |
MnBC |
19 |
46.9 |
15.48 |
3.37 |
|
| くろしお |
21 |
|
14.5 |
0.3514 |
0.800 |
59.1 |
75 |
SF45 |
23 |
75 |
19.25 |
3.34 |
|
| おきなみ |
23 |
|
14.9 |
0.415 |
0.900 |
82.9 |
75 |
MnBC19 |
19 |
70.4 |
15.72 |
3.27 |
|
| 25屯砲艇 |
17.7 |
|
13 |
0.150 |
0.734 |
24.77 |
70 |
SF |
|
70 |
17.28 |
3.26 |
|
| 12米内火艇 |
12 |
|
10.5 |
0.209 |
0.434 |
10.00 |
50 |
SF |
|
50 |
23.21 |
3.20 |
|
| むつき |
25.5 |
|
15.3 |
0.441 |
0.870 |
89.8 |
75 |
MnBC |
19 |
70.4 |
15.72 |
3.19 |
|
| 交通艇4 |
15 |
|
11.43 |
0.180 |
0.600 |
14.11 |
50 |
HBsB |
20 |
52.4 |
221.68 |
3.11 |
|
| 興洋 |
26 |
|
15 |
1.838 |
2.020 |
835 |
170 |
SF45 |
23 |
170 |
18.05 |
3.10 |
|
| すずなみ |
23 |
|
13.4 |
0.410 |
0.800 |
58.9 |
65 |
NMブロンズ |
27 |
68.6 |
17.63 |
2.95 |
|
| ながと |
21 |
|
12.5 |
0.400 |
0.795 |
49.69 |
70 |
SS41 |
22 |
69.0 |
18.77 |
2.88 |
|
| おいかわ |
7 |
|
7.2 |
0.143 |
0.480 |
3.56 |
35 |
BsB |
13 |
28.9 |
18.93 |
2.87 |
|
| パールクイン |
15 |
|
10.5 |
0.150 |
0.470 |
8.29 |
45 |
HBsB |
20 |
43.0 |
21.25 |
2.86 |
|
| 機動艇 |
17 |
|
10.8 |
0.420 |
0.780 |
38.21 |
70 |
HBsB |
20 |
66.8 |
19.83 |
2.76 |
|
| 掃海艇 A |
37.5 |
|
14 |
1.341 |
1.680 |
442 |
150 |
HBsB |
20 |
143.2 |
18.80 |
2.41 |
|
| MSB |
19.5 |
|
10 |
0.440 |
0.950 |
41.80 |
70 |
HBsB |
20 |
66.8 |
19.25 |
2.39 |
|
| ことびき |
11.18 |
|
7.5 |
0.225 |
0.500 |
6.33 |
40 |
SF |
|
40 |
21.62 |
2.36 |
|
| 掃海艇 B |
45.5 |
|
14 |
1.523 |
1.780 |
532 |
150 |
HBsB |
20 |
143.2 |
17.67 |
2.19 |
曲る |
| 掃海艇 C |
45.7 |
|
14 |
1.525 |
1.780 |
532 |
165 |
HBsB |
20 |
157.5 |
19.44 |
2.18 |
|
の実績をくわえ、Ｖ/√LRに対して整理して表6.17を作成した。高速艇の全長Lに対しては実例の平均値をとって0.9L＝LRとしてＶ/√LRを求めている。
図6.4にＶ/√LRに対し実績から算出したKsをプロットした。Ｖ/√LRに対するKsの下限を求めると、図中の実線で示すように
Ｋ＝30/（Ｖ/√LR）0.587
となる。図中・で示した例は下部舵頭材が曲った例である。
要求されるKの上限は、定則において横辷りの無視できる状態で、修正ジョッセルービューフォイ式の計算により、K＝19.3とすることができる。
以上が実例より求めたC型舵の下部舵頭材の径の限界であるが、これに対し安全率1.5とした場合
Ｋ＝34/（Ｖ/√LR）0.587
となる。図6.4の点線はこれを示す。点線と実線との中間に分布する実例の多くは軍用艇又はそれに類似の限界設計された例である。
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