1．4　船尾管および船尾管軸受

1)船尾管本体

一般に船尾管(スタンチューブ)は鋳鉄製あるいは、鋳鋼製のものが多い、また、比較的大型の船では、とくに船尾管を設けず、船体と一体構造にする場合がある。

2)船尾管軸受

(1)海水潤滑軸受

海水潤滑軸受材としては、リグナムバイタ、ゴム、合成樹脂(フェノール樹脂、ナイロン、テフロン等)が使用される。

イ.リグナムバイタは熱帯地方に成育する自然木で、自己潤滑性に優れた軸受材である。しかし、その含有樹脂分は温度の影響を受け易いので摺動熱を取去るため、船尾管内へ積極的に注水する必要がある。ただし、土砂等で汚濁した水を注水することは軸受材やスリーブの摩耗を促進することになるので、そのような場合は、適当なろ過装置を設ける必要がある。

注水量Q=5〜5.5×Ds2×10-3　m³/hr

Ds=プロペラ軸スリーブ径<35cmφ

また、リグナムバイタを取付ける場合、3・17図に示すように、下半部には木口材を、上半部には板目材を使用することが大切である。

3・17図　リグナムバイタの取付要領

リグナムバイタの場合の標準軸受すきまは、3・1表の値とする。なお、摩耗限度については、船舶機関規則で3・2表のように定められている。

ロ．ゴム軸受(3・18図参照)

近年、海水潤滑軸受材として、ゴム軸受が普及してきた。このゴム軸受は、摩擦係数が小さいため動力損失が少ない。軸受の摩耗が少なく、船体変形による軸受の

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