ば、現場に出向いたとき、故障部品が散らばっているからといってあわてて集めるのではなく、どんな部品が、どっちの方向に、どんな形で、どのようになっているかといった位置や距離の関係、破損、変形や異常の状況をメモすることが非常に重要で、故障の原因を突き止める一つの道しるべとなるはずである。
このように事情聴取と現物の把握をきめ細かく行い、故障が摩耗、腐食、亀裂、振動、異常温度、変形、異物混入、および漏れなどによるものか、また、一次的なものか、二次的なものか判断することが重要である。

３）現物の確認検査

２）項の実態調査を踏まえて、下記点検および計測を行い判断資料を集める。

（１）点検
整備または修理前の状態を点検検査し、記録しておくことが大切である。例えば、油、水、ガス漏れの有無、ターニングの状況、噴射時期、バルブタイミング（弁隙）、潤滑油の汚れ具合、塗装の焦げ具合、各部締め付けボルトの弛みの有無等々。
取扱説明書、整備解説書（マニュアル）、整備・修理基準、機関の履歴簿などを準備し、よく目をとおし、今回の作業に必要な専用工具の有無、注意しなければいけないことなどをチェックしておくことは、その後の作業をスムーズに進めることにつながる。
小形漁船の場合には、その稼動状況（使用負荷の状況）を把握するために、２ヶ所の封印（燃料最大噴射量制限封印及び無負荷最高回転速度制限封印）が解除されていないことを確認すること。

（２）計測
点検整備（定期検査・中間検査を含む）を行ない、故障の場合でも運転が可能であれば、航走運転を実施し、異常音、異常発熱、振動、漏れなどの有無をチェックするとともに、各回転速度（負荷）のときの、各部温度（機関室、排気ガス、冷却水、吸気、潤滑油、燃料油など）、排気色、各部圧力（給気、潤滑油、冷却水、クラッチ作動油・潤滑油、燃料油など）を計測し、２・２３表に示すような運転成績表に記入して、陸上公試・海上公試時のデータと比較分析し、問題の有無を把握しておくことが重要である。往々にして、これを省略したために、後々、トラブルの原因になることがあるので注意すること。
また、以上述べてきた整備・修理前の調査、検査結果を整備前の記録としてまとめておくことが大切である。

（３）検査の有無
まず、検査対象船舶であるかどうかを確認する。検査対象船舶の整備の場合には、定期検査か、中間検査か、または通常の定期点検（一年点検、出漁前の点検など）であるのか、明確にしておくことが大切である。また故障修理の場合でも、その内容（クランク軸、連接棒、過給機など機関の主要部の変更）によっては、臨時検査の対象と

　

　

　

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