|
表3−14 コンテナ輸送車両の到着時間帯（複数回答）
| |
全体 |
〜7時 |
8時台 |
9時台 |
10〜12時台 |
13〜15時台 |
16時以降 |
不明 |
| 全体 |
100.0
113 |
11.5
13 |
35.4
40 |
18.6
21 |
20.4
23 |
25.7
29 |
13.3
15 |
16.8
19 |
| 大阪 |
100.0
53 |
18.9
10 |
37.7
20 |
15.1
8 |
20.8
11 |
20.8
11 |
15.1
8 |
13.2
7 |
| 神戸 |
100.0
60 |
5.0
3 |
33.3
20 |
21.7
13 |
20.0
12 |
30.0
18 |
11.7
7 |
20.0
12 |
表3−15 コンテナの輸送方法
| |
全体 |
当事業所で決める |
荷主が指定する |
その他 |
不明 |
| 全体 |
100.0
113 |
75.2
85 |
9.7
11 |
2.7
3 |
12.4
14 |
| 大阪 |
100.0
53 |
75.5
40 |
13.2
7 |
3.8
2 |
7.5
4 |
| 神戸 |
100.0
60 |
75.0
45 |
6.7
4 |
1.7
1 |
16.7
10 |
表3−16 コンテナ輸送実施上での重要な問題点（3項目までの複数回答）
| |
全体 |
渋滞などのため走行時間が長くなる |
国道43号には夜間走行規制がある |
湾岸線は出入り口が少なく利用しにくい |
阪神高速道路の通行料がかさむ |
大阪港・港大橋の通行料がかさむ |
| 全体 |
100.0
113 |
31.0
35 |
― |
3.5
4 |
69.9
79 |
53.1
60 |
| 大阪 |
100.0
53 |
26.4
14 |
― |
― |
71.7
38 |
64.2
34 |
| 神戸 |
100.0
60 |
35.0
21 |
― |
6.7
4 |
68.3
41 |
43.3
26 |
| |
港頭地区へのアクセス道路が通行しにくい |
内陸部の道路は狭いなど通行しにくい |
荷主からのコストダウン要求が激しい |
その他 |
不明 |
| 全体 |
9.7
11 |
11.5
13 |
63.7
72 |
2.7
3 |
10.6
12 |
| 大阪 |
7.5
4 |
7.5
4 |
64.2
34 |
1.9
1 |
7.5
4 |
| 神戸 |
11.7
7 |
15.0
9 |
63.3
38 |
3.3
2 |
13.3
8 |
表3−17 海上バイパス導入に対する考え
| |
全体 |
望ましい |
望ましくない |
不明 |
| 全体 |
100.0
113 |
21.2
24 |
65.5
74 |
13.3
15 |
| 大阪 |
100.0
53 |
20.8
11 |
66.0
35 |
13.2
7 |
| 神戸 |
100.0
60 |
21.7
13 |
65.0
39 |
13.3
8 |
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