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内航コンテナ船の発着時間帯は、ふつうは西日本の諸港を夕方出港し、神戸港に午前中に着岸するパターンが多い。
また、輸送量のうち約4分の3は神戸港での揚積であり、大阪港での揚積量は残りの4分の1程度であるため、神戸〜大阪港間の積載量は少ないことが多い。3西日本の諸港と大阪・神戸港の間を海上輪送される外貿コンテナのフィーダー輸送量は年間約20万TEUに達している。
航路別にみると、九州航路（博多、北九州港）が全体の35％、中国航路（徳山、広島、水島）が53％、四国航路（松山、西条）が12％である（平成6年）。
図3−11
大阪港及び神戸港発着の内航フィーダー航路の輸送量（平成6年）
表3−2
大阪港に発着する内航フィーダー航路の輸送量（平成6年）
| 港湾 |
大阪港 |
神戸港 |
|
計 |
| 航路 |
揚 |
積 |
揚 |
積 |
|
| 九州航路 |
10.944 |
9.809 |
22.308 |
28.171 |
|
71.232 |
| 中国航路 |
11,968 |
12,851 |
45,884 |
35,655 |
|
106,358 |
| 四国航路 |
653 |
653 |
11,298 |
11,298 |
|
23,902 |
| 計 |
23,565 |
23,313 |
79,490 |
75,124 |
|
201,492 |
| 揚積合計 46,878 |
揚積合計 154,614 |
（注）上表以外に、中国航路として水島〜神戸・大阪、485G／T、積載量72TEU、週4便と
徳山〜神戸・大阪199G/T、積載量54TEU、週3便があるが，それらの輸送量は上表に含まれていない。
したがって、中国航路の貨物量は上表よりも多いと推定される。
出典「内航フィーダー船社ヒアリング」 |
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