前項までの結果から、将来の船舶への適用のために、湿冷却装置にばいじん除去性能とSOX除去性能を持たせたジェットスクラバとACF反応器を組み合わせるシステムで高い脱硫効果が期待できることが分かった。ジェットスクラバは単独でも比較的高い脱硫効果が期待できるため、ACFを合わせたSOX除去率を当初目標のSOX=6g/kWh以下（SOX除去率65%）としたシステムと、将来の規制強化に対応した場合のSOX=1.7g/kWh以下（SOX除去率90%）のシステムについて検討を行った。

　

　排ガスの処理量が大きいVLCC船のエンジンに対応する装置の船内機器配置を検討した。機器の船内配置としては排ガスエコノマイザ出口からの排ガスをジェットスクラバヘ導入し、その後、ACF反応器を通して煙突から排出することで検討した。

　VLCC船に対応する装置は、本年度の試験結果を基にスケールアップした数台のジェットスクラバと散水及び排水用のポンプ、ACF反応塔、数本のガスダクトとダンパーの構成となる。この結果、装置の大きさは、既存の機関室スペースには納まらず、装置の約1/3が煙突ケーシングの外部に出るほどの大きさとなり、現状のVLCCには本装置の設置は困難であることが分かった。従って、本装置を船内へ納めるためには現状のVLCC船の煙突ケーシングより大きくする必要がある。

　さらに、実船搭載する場合は、本装置の重量を考慮し船体の強度アップ、装置に対する防振の為の補強等の検討も必要である。

　今後、本装置の船内配置が確定した後、運用を考慮した排ガスダクト、散水、排水配管のアレンジ等を考慮していく必要がある。

　

　今後、本研究で製作したの試験装置をベースとしたシステムを実船に搭載することで以下の件について検証する必要がある。

　この場合、船上試験用の候補船について、既存機器の配置、ユーティリティーの有無を調査したうえで改良設計、製作、評価が必要となる。

　長さ約100m、7200tの船舶で船上検証試験用の装置の配置を検討したところ、装置を一体で設置するスペースがないためジェットスクラバ、ACF反応器、ポンプ類等を分散して設置することが必要であった。さらに本試験装置の排ガス処理量は本船主機エンジン排ガスの一部しか処理できないため、排ガスは、排ガスエコノマイザ入口の排ガス管から枝管で分岐して、ジェットスクラバに導管し、処理後の排ガスは煙突入口排ガス管に戻す予定である。

　

　本研究では従来の脱硫装置に比べて少ない水添加量でSOXの除去が可能な活性炭素繊維（Activated Carbon Fiber: ACF）を利用した舶用排煙処理システムの開発を目的とした。平成16〜17年度の2ヵ年でシステムの基礎的な確認と陸上試験装置による検証試験を実施し、排煙処理システムの出口の排ガス性状および除去率を目指した。

　

　平成16年度は、ACF触媒を用いた排煙処理技術の舶用への適用を検討し、ディーゼルエンジンにより発生させた高温排ガスを海水と気液接触させ増湿冷却するシステムにおいて、増湿冷却水量、排ガス温度、飽和度の関係、ACF触媒への塩類飛散の影響を把握するため試験を実施し下記結果を得た。

　平成17年度は、ACF触媒へのばいじん付着を抑制し、長期運用におけるACF触媒の圧損上昇や性能低下を抑える目的で、ばいじん除去効果のあるジェットスクラバを増湿冷却装置として採用し、後段にはACF触媒を用いた排煙処理装置を配置したシステムを検討した。陸上試験装置を製作し、C重油焚の大型4サイクルディーゼルエンジンから出る排ガス処理を行うことで以下の結果を得た。

　今後はACFを活用した排煙処理システムの商品化を目指して下記項目の検討および検証を行う予定である。