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目次
最近の米国航空産業の動向と今後の展望
〜低コストキャリアの拡大と6大ネットワークキャリアの対応〜
I. 米国航空産業の輸送・収支動向分析
1. 輸送需要の動向
（1） 米国航空産業全体
（2） 6大ネットワークキャリア
（3） 低コストキャリア
（4） リージョナルキャリア
2. 供給力の動向
（1） 米国航空産業全体
（2） 6大ネットワークキャリア
（3） 低コストキャリア
（4） リージョナルキャリア
3. 収入及びコストの動向
（1） 収入の動向
1） 6大ネットワークキャリア
（1） 全市場
（2） 国内市場
（3） 国際市場
2） 低コストキャリア
3） リージョナルキャリア
（2） コストの動向
1） 6大ネットワークキャリア
（1） 営業費用全体
i） 全市場
ii） 国内市場
iii） 国際市場
（2） 費用項目別
i） 人件費
ii） 燃料費
iii） 販売費
2） 低コストキャリア
（1） 営業費用全体
（2） 費用項目別
i） 人件費
ii） 燃料費
iii） 販売費
3） リージョナルキャリア
（1） 営業費用全体
（2） 費用項目別
4） ネットワークキャリアのコスト削減が不十分である要因
4. 営業損益の動向
（1） 6大ネットワークキャリア
1） 全市場
（1） 営業損益の動向
（2） 政府支援措置のインパクト
2） 国内市場
3） 国際市場
（2） 低コストキャリア
（3） リージョナルキャリア
5. 6大ネットワークキャリアにおける市場別の動向
6. 6大ネットワークキャリア別の動向
（1） アメリカン
（2） コンチネンタル
（3） デルタ
（4） ノースウェスト
（5） ユナイテッド
（6） USエアウェイズ
7. 低コストキャリア別の動向
II. 低コストキャリアの拡大動向
1. 距離帯別
（1） 市場数
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
（2） 輸送需要（O&D Traffic）
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
（3） 平均運賃
（4） 旅客収入
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
2. 市場規模別
（1）市場数
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
（2） 輸送需要（O&D Traffic）
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
（3） 平均運賃
（4） 旅客収入
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
3. 路線タイプ別
（1）市場数
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
（2） 輸送需要（O&D Traffic）
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
（3） 平均運賃
（4） 旅客収入
1） 低コストキャリア
2） 6大ネットワークキャリア
III. 米国航空産業の今後の動向
1. 米国航空産業の動向
（1） 6大ネットワークキャリアのビジネス・モデルの問題点とその見直しに向けた動き
1） ビジネス・モデルの問題点
（1） 過度なイールド・マネジメントによる差別的かつ割高な運賃設定
（2） 接続便の増加による旅行の長距離化・長時間化と利便性の低下
2） 6大ネットワークキャリアのビジネス・モデル見直しに向けた動き
（1） ハブ＆スポーク・システムの見直し
i） ハブ機能の見直し
ii） 路線編成の見直し
（2） 運賃体系の見直し
（2） 6大ネットワークキャリア固有のコスト問題
1） 年金プラン
2） 退職者健康給付
（3） 今後の動向
1） 国内市場
2） 国際市場
2. 日本の航空産業の今後の対応
（1） 日本の航空産業のコストと収入の現状
（2） 日本の航空産業の問題点と今後の対応
参考1 6大ネットワークキャリアと提携先リージョナルキャリア
参考2 低コストキャリアの概要
参考3 輸送力購入契約の見直し等に係る最近の動向
資料編 各キャリアグループデータ
1. 旅客数、有償旅客マイル（RPM）
1-1. 6大ネットワークキャリア旅客数＜グラフ＞
1-2. 6大ネットワークキャリア旅客数＜表＞
1-3. 6大ネットワークキャリア有償旅客マイル＜グラフ＞
1-4. 6大ネットワークキャリア有償旅客マイル＜表＞
1-5. 低コストキャリア旅客数＜グラフ＞
1-6. 低コストキャリア旅客数＜表＞
1-7. 低コストキャリア有償旅客マイル＜グラフ＞
1-8. 低コストキャリア有償旅客マイル＜表＞
1-9. リージョナルキャリア旅客数＜グラフ＞
1-10. リージョナルキャリア旅客数＜表＞
1-11. リージョナルキャリア有償旅客マイル＜グラフ＞
1-12. リージョナルキャリア有償旅客マイル＜表＞
2. 提供座席マイル（ASM）、座席利用率、損益均衡座席利用率
2-1. 6大ネットワークキャリア提供座席マイル＜グラフ＞
2-2. 6大ネットワークキャリア提供座席マイル＜表＞
2-3. 6大ネットワークキャリア座席利用率＜グラフ＞
2-4. 6大ネットワークキャリア座席利用率＜表＞
2-5. 6大ネットワークキャリア損益均衡座席搭乗率＜グラフ＞
2-6. 6大ネットワークキャリア損益均衡座席搭乗率＜表＞
2-7. 低コストキャリア提供座席マイル＜グラフ＞
2-8. 低コストキャリア提供座席マイル＜表＞
2-9. 低コストキャリア座席利用率＜グラフ＞
2-10. 低コストキャリア座席利用率＜表＞
2-11. 低コストキャリア損益均衡座席搭乗率＜グラフ＞
2-12. 低コストキャリア損益均衡座席搭乗率＜表＞
2-13. リージョナルキャリア提供座席マイル＜グラフ＞
2-14. リージョナルキャリア提供座席マイル＜表＞
2-15. リージョナルキャリア座席利用率＜グラフ＞
2-16. リージョナルキャリア座席利用率＜表＞
2-17. リージョナルキャリア損益均衡座席搭乗率＜グラフ＞
2-18. リージョナルキャリア損益均衡座席搭乗率＜表＞
3. 営業収入、イールド
3-1. 6大ネットワークキャリア営業収入額＜グラフ＞
3-2. 6大ネットワークキャリアユニット営業収入＜グラフ＞
3-3. 6大ネットワークキャリア営業収入額及びユニット営業収入＜表＞
3-4. 6大ネットワークキャリアイールド＜グラフ＞
3-5. 6大ネットワークキャリアイールド＜表＞
3-6. 低コストキャリア営業収入額＜グラフ＞
3-7. 低コストキャリアユニット営業収入＜グラフ＞
3-8. 低コストキャリア営業収入額及びユニット営業収入＜表＞
3-9. 低コストキャリアイールド＜グラフ＞
3-10. 低コストキャリアイールド＜表＞
3-11. リージョナルキャリア営業収入額＜グラフ＞
3-12. リージョナルキャリアユニット営業収入＜グラフ＞
3-13. リージョナルキャリア営業収入額及びユニット営業収入＜表＞
3-14. リージョナルキャリアイールド＜グラフ＞
3-15. リージョナルキャリアイールド＜表＞
4. 営業費用
4-1. 6大ネットワークキャリア営業費用額＜グラフ＞
4-2. 6大ネットワークキャリアユニット営業費用＜グラフ＞
4-3. 6大ネットワークキャリア営業費用額及びユニット営業費用＜表＞
4-4. 低コストキャリア営業費用額＜グラフ＞
4-5. 低コストキャリアユニット営業費用＜グラフ＞
4-6. 低コストキャリア営業費用額及びユニット営業費用＜表＞
4-7. リージョナルキャリア営業費用額＜グラフ＞
4-8. リージョナルキャリアユニット営業費用＜グラフ＞
4-9. リージョナルキャリア営業費用額及びユニット営業費用＜表＞
5. 営業利益
5-1. 6大ネットワークキャリア営業利益額＜グラフ＞
5-2. 6大ネットワークキャリアユニット営業利益＜グラフ＞
5-3. 6大ネットワークキャリア営業利益額及びユニット営業利益＜表＞
5-4. 低コストキャリア営業利益額＜グラフ＞
5-5. 低コストキャリアユニット営業利益＜グラフ＞
5-6. 低コストキャリア営業利益額及びユニット営業利益＜表＞
5-7. リージョナルキャリア営業利益額＜グラフ＞
5-8. リージョナルキャリアユニット営業利益＜グラフ＞
5-9. リージョナルキャリア営業利益額及びユニット営業利益＜表＞
※目次のみの公開とさせていただきます
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