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（3）経費状況（実験ランニングコスト）
ランニングコストは78日間で約500万ほどの費用となっている。ただし、バスの借上費や、停留所設置経費、広報費、システム設備、開発費などの初期費用は含んでいない。
| 期間 |
運行日数 |
車輌運行コスト |
オペレーションコスト |
ランニングコスト計 |
| 前半 |
53日
（内土日祝19日） |
2,651,200円 |
742,000円 |
3,393,200円 |
後半
（1月11日改定後） |
25日
（内土日祝6日） |
1,268,310円 |
350,000円 |
1,618,310円 |
| 計 |
78日
（内土日祝25日） |
3,919,510円 |
1,092,000円 |
5,011,510円 |
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※オペレーションコスト：主に予約センター経費や通信費用等
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（参考）小高町e-まちタクシーの開業3ヶ月間の実績
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（単位：千円）
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乗合タクシー実績
（開業時3ヶ月） |
| 総経費 |
5,960 |
| タクシー借上料（207台） |
3,809 |
| オペレーター人件費 |
1,104 |
| 無線機リース料 |
210 |
| 開業経費 |
569 |
| タクシー（ラッピング費） |
287 |
| - |
- |
| （注）タクシー借上料は18,400円／日とした。 |
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資料：福島県商工会連合会
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本事業を、次の項目について評価する。
（1）事業全般の評価
実験時の測定結果やアンケート調査、ヒアリング調査などにより、以下の指標を用いて事業全般について評価する。
（1）公共交通利用の効率化・利用促進
（2）モビリティの向上
（3）運行事業者の事業効率の向上
（1）公共交通利用の効率化・利用促進
・全期間
期間中のふれあいバス利用者数は、1,809人（23.1人／日、2.3人／便）であるが、うち、南部バスからの転移利用者と推定される人数が184人（2.4人／日）であり、差引、1,625人（20.7人／日）の純増となった。この20.7人／日は福地村の1日あたりの路線バス乗降客総数162.5人の12.7%に相当する。
・後半
後1月11日以降の25日ふれあいバス利用者数は1,120人（44.8人／日、4.5人／便）で、うち、南部バスからの転移利用者数は、114人（4.6人／日）と推定され差引、1,006人（40.1人／日）純増となった。この40.1人／日は福地村の路線バス乗降客総数162.5人の24.7%に相当する。
ふれあいバスは、後半、村の公共交通の約2割を分担した。
（スクールバス、福祉バスを除く） |
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（2）モビリティ向上（外出機会の増加）
・高齢者の外出機会の増加
→実験中利用者アンケートより
8割が外出が以前より増えている。増えた外出先は「バーデハウス」、八戸市中心街である。
〇第1回
外出が以前より増えた（8割）。
増えた外出先はバーデハウス（全体の約4割）、南部医院（局前）、ゆとりあ（八戸市内）：中心部の二十八日町、十三日町、ラピアなど
〇第2回
外出が以前より増えた（8割）。増えた外出先は「バーデハウス」、日赤病院、八戸市中心街など
・今後の利用意向
1回目、2回目とも今後も利用したいが9割を超えている。改善要望としては、運行頻度増があった。
実験中利用者調査：8割以上の人の外出率が増加
9割以上の人が今後利用意向 |
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（3）運行事業者の事業効率の向上
・運行費用等の削減
運行費用は、デマンド運行をおこなった村内東線、西線で削減効果が計算できる。最大固定路線と今回のフレックス運行結果で比較した結果を示す。
・バス車両をつかった西線：
最大固定路線の場合運送原価は35,620円／日と推定される。
（式）28.1km×4便×東北民営バス運送原価316.9円／km＝35,620円
一方、今回の実験では、運送原価のうち人件費は待合い時間についても発生するので、人件費以外のコストについて削減できると考える。
（式）18.9km×2.2便×バス運送原価316.9円／km＝13,177円
注）運送原価は日本バス協会
よって、東北の民営バス運送原価316.9円／kmに占める人件費は210.7円（66.5%）で、この分は減らないと考えると、28.1km×4便×人件費210.7円＝23,683円（A）は、固定費となる。その他の変動部分が18.9km×2.2便×106.2円／km＝4,416円（B）、
（A）＋（B）計28,099円
7,521円／日（21%）を節約したと考えることができる。
・ジャンボタクシー車両をつかった東線：
最大固定路線の場合、運送原価は、34,440円と推定される。
（式）32.8km×5便×ジャンボタクシー運送原価210.0円／km＝34,440円
今回実績：25.1km×2.7便×タクシー運送原価169.2円／km＝11,467円
注）運送原価はハイヤー・タクシー年鑑2004による
一般のタクシー原価とジャンボタクシーの運賃割合（720円／580円）
ただし、人件費は待合い時間についても発生するので、バス車輌と同様、人件費以外のコストについて削減できると考える。したがって、タクシー運送原価210.0円／kmに占める人件費は129.1円（61.5%）で、この分は減らないと考えると、32.8km×5便×人件費129.1円＝21,172円（A）変動部分が25.1km×2.2便×80.9円／km＝4,468円（B）、
（A）＋（B）計25,640円
8,800円／日（25%）を節約
実質的な運送コストの21〜25%を節約したと推定される。 |
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※予約センターコストとして別途20%程度のコストが発生している。運送規模が大きければ、節約率は高くなる。
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