|
第4章 福地村の生活交通モデルと実験案の作成
4-1. 生活交通モデルの考え方
公共交通ニーズを踏まえ、生活交通モデルと実験案を作成する。
（1）ユニバーサルサービス実現のための複数の公共交通モードの運行
既存の公共サービス利用が不便な地区のモビリティの改善に加え、移動困難者及び軽度の障害者が利用できるように、既存の公共交通に加えて、コミュニティ型公共交通サービス（コミュニティバスや乗合タクシー）の導入を検討する。
また、上記でカバーしきれない車椅子やストレッチャーの利用が必要となる移動困難者に対し、ドア・ツー・ドアサービスを基本とする移送サービスの活用を検討する。
以上、複数モードの組み合わせによりユニバーサル・サービスを実現していく。
［・複数の公共交通モードの組み合わせによるユニバーサル・サービスの実現］
（2）基幹路線と村内アクセス路線の設定
生活の中心が八戸に向いていることを踏まえ、八戸市までの基幹路線を強化する。限られた需要を束ねながらより高いサービス（運行本数）の確保を図るため、福地村〜八戸間の基幹路線とそれへの村内アクセス線を設定する。
特に、現在の青い森鉄道と国道104号を使った路線バス及び、福地村〜八戸間のDRT導入路線について基幹路線と位置付け、これらと結ぶ村内の路線を村内アクセス線と設定する。
［・八戸市〜福地村の基幹路線の強化］
［・基幹路線（青い森鉄道、既存路線バス、基幹とするDRT路線）］
［・基幹路線とつながる村内アクセス線の設定］
（3）利用しやすく快適な公共交通サービスの提供
利用しやすい公共交通サービスを提供するため、基幹路線と村内アクセス路線の乗継ぎ利便性向上を図る他、終バス時間の繰り下げや、ワンコイン運賃（100円玉、500円玉）以内の運賃設定を検討する。
また、快適なコミュニティ空間を提供できるユニバーサル車両導入について検討する。
［・乗継ぎ利便性の向上］
［・ワンコイン運賃の検討（八戸〜福地間500円以内、福地村内100円）］
DRTは、路線バスの支線部分のサービス統合や村内各施設へのアクセス交通も兼ねるものとする。また、今後、福祉バスやスクールバス等との統合を検討し、可能な公共交通の構築を目指す。
生活交通モデルの検討を踏まえ、実験案を作成する。
（1）実験案の基本コンセプト
［（1）村内における公共交通のサービス範囲の拡大］
→路線バスの「枝線」のサービスを受け持つとともに、村内施設間の連絡を図ることを目指しながら、村内全域をサービスエリアとする公共交通システムとしてDRTの導入を図る
［（2）八戸市と村内の生活交通への対応］
→DRTに八戸市までの公共交通サービスの強化をはかる。特に、通院、買物目的の移動ニーズへの対応を図る。
→幹線である南部バス「八戸〜三戸線」（17往復／日）との接続性を高め、あわせて公共交通全体の利用を促進する。
［（3）福祉交通・潜在交通ニーズへの対応］
→アクセシブルな車両の投入（ユニバーサル車両）を図る。
→公共交通サービス水準をあげ、外出を誘発させる。
［（4）持続可能な公共交通の実現］
→タイムシェアリング等の工夫や村内の既存公共交通サービスの統合による財政負担の軽減、費用対効果の拡大を図る。
→移送サービスの予約システム共有化による負担軽減を図る。
→バスの利用者を増やすことによって、より自立的な交通サービスを指向することも検討する。
＜参考1: 現況の福地村公共交通とDRT交通でのカバー範囲の拡大（将来統合も視野に検討）＞
＜参考2: タイムシェアリング例＞
ユニバーサルサービス：障害者、高齢者などすべての人が等しく受けられるサービス
DRT（Demand Responsive Transport）：利用者の需要（Demand）に応じ、比較的小型の車両（定員4〜20名）で運行する公共交通自動車利用者に、自動車利用法や移動手段、利用時間帯や経路などの変更を促す戦略。
|
