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旅客船ターミナルや便所については出入口の有効幅が確保されているが、タラップや施設内の通路の有効幅の確保については、半数以下が未対応となっている。各施設や経路における車いす対応は半数程度にとどまり、転落防止設備・案内設備等の設置については、ほとんどが未対応である。
（1）出入口
出入口の有効幅については、回答のあった全港湾で90cm以上確保されている。車いす対応については、対馬地区では2港とも対応がなされているが、壱岐地区では3港中1港、筑前諸島では10港中4港で、全体では約6割となっている。
（2）乗降用設備
ボーディングブリッジは、厳原港と郷ノ浦港に設置されている。
タラップを利用しているのは対馬地区が1港、壱岐地区が3港、筑前諸島が5港で、計9港あるが、90cm以上の有効幅を確保しているのは、筑前諸島の4港のみである。
（3）便所
便所は、回答のあった全港湾に設置されており、出入口の有効幅については全て80cm以上確保されているが、段差の解消がなされているのは、対馬地区、壱岐地区、筑前諸島のいずれにおいても6割前後である。
床置式小便器、身障者用便所については、約半数に設置されている。
（4）乗船券販売所等
乗船券販売所は全体の8割に、券売機、案内所は約3割に設置されている。また、待合所は全港湾に設置されている。
これらの施設の出入口の有効幅については9割弱が80cm以上を確保しているが、車いす対応のあるものは約半数にとどまっている。
また、車いすでの利用に適した構造のカウンターは筑前諸島の4港で対応がなされているが、対馬地区、壱岐地区では全く対応がなく、全体では約3割となっている。
（5）休憩所
休憩所は壱岐地区の2港、筑前諸島の4港に設置されており、全体では4割に設置されている。
（6）高低差の解消
各設備間の移動経路における床面の高低差についてみると、高低差の解消の対応があるものは、約半数にとどまっている。
地区別にみると、対馬地区では2港とも段差の解消がなされている。壱岐地区では、高低差のある港湾のうち1港は対応済みであるが、もう一方については未対応である。筑前諸島では、4港では段差の解消がなされているが、6港については未対応である。
（7）通路
各設備間の移動経路となる通路の有効幅は140cm以上必要であるとされているが、対馬地区や壱岐地区で対応のあるものはなく、筑前諸島においても半数にとどまっている。一方、車いす対応については、対馬地区と壱岐地区では対応がなされているが、筑前諸島では4割で、全体で6割となっている。
（8）経路全般（手すりの設置、床の滑りにくい仕上げ、車いすでの開閉・通過に対応した戸、転落防止設備）
手すりの設置や床の滑りにくい仕上げは、全体の1〜3割にとどまっている。車いすでの開閉・通過に対応した戸の設置は、対馬地区では全て対応がなされており、壱岐地区でも2港では対応がなされているが、筑前諸島では約1割となっている。
転落防止設備については、対象地域の港湾では全く設置されていない。
（9）案内設備
案内設備についてみると、視覚障害者用誘導用ブロック、主要設備の案内設備は全体の2〜3割、点字案内板や触知図等は1割未満となっており、運航情報提供設備については全く設置されていない状況である。
（10）その他の取り組み
対象港湾のハード面において、バリアフリー化対応として取り組んでいることとして、「厳原港ターミナルについては、2階への昇降リフトを設置」（対馬市）との回答があげられた。
（6）バリアフリー化に関するソフト面での対応
バリアフリー化に関するソフト面での対応として、6市町村では、船員や陸上係員による介助が行われているとの回答があった（対馬市、壱岐市、北九州市、新宮町、福岡市、志摩町）。
このほか、ターミナルへの車いすの設置（対馬市）や、車いす利用者の優先乗船（壱岐市）などが行われている。
（7）バリアフリー化に関する問題点
（1）利用者ニーズの把握
利用者のニーズを把握するために何らかの手段を講じているのは3市町村である（対馬市、新宮町、志摩町）。
「その他」では、「投書箱は設置していないが、住民の意見、要望は直接聞いている」（志摩町）との回答があげられた。
表4-2-10 利用者ニーズを把握するために講じている手段（複数回答n=8）
| ターミナル・待合所等にアンケート用紙や投書箱を設置している |
2
（25%） |
| ホームページ上で意見・要望等を受け付けている |
1
（12.5%） |
| 過去に利用者アンケート調査を実施したことがある |
2
（25%） |
| その他 |
1
（12.5%） |
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（2）バリアフリー化に関する問題点
■利用者からの改善要望
バリアフリー化に関して利用者から改善要望があげられているものとしては、乗船設備の改善（対馬市、壱岐市）や、段差の解消（対馬市、新宮町）、便所のバリアフリー化（新宮町、志摩町）などがある。
表4-2-11 利用者から改善要望のある問題点
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利用者から改善要望のある問題点 |
| 対馬市 |
・ジェットフォイルの就航において、福岡市のベイサイドプレイス並みの浮き桟橋かボーディングブリッジの設置（雨、風を凌げる構造）
・厳原港ターミナルの昇降リフトに代わるエレベーターの設置（昇降リフトは2階待合所まで、2階待合所からボーディングブリッジまで連絡されていない。また、待合所が狭い。 |
| 壱岐市 |
可動橋による乗船はきつい。 |
| 新宮町 |
離島側の段差解消と便所の改善。 |
| 福岡市 |
車イスの利用。 |
| 志摩町 |
待合所の便所のバリアフリー化。 |
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■それ以外の問題点
それ以外の問題点としては、「出発、到着の流れが重複しているため、利用客が多い場合混雑し、高齢者、障害者にとって利用しづらい。また、駐車場がせまい」（対馬市）との回答があげられている。
（8）今後のバリアフリー化への対応
（1）今後の整備計画
対象港湾における港湾施設や旅客施設（旅客船ターミナル、待合室等）の整備計画として、対馬市では比田勝港の旅客船ターミナルの移転が予定されている。
また、壱岐市では、芦辺港の旅客船ターミナル建替（2007年3月完成予定）、印通寺港の旅客船ターミナル増改築（2008年3月完成予定）が計画されている。なお、壱岐市の芦辺港、印通寺港の旅客船ターミナルについては2港ともボーディングブリッジが設置される予定である。
（2）旅客船ターミナル建設・大規模改良時にバリアフリー化を進める際の問題点
「施設整備コストの増加」が5件、「施設維持コストの増加」が4件となっており、バリアフリー化に伴う費用負担を課題にあげた市町村が多い。
次いで「県・国との役割分担・意見調整」、「旅客定期航路事業者との役割分担・意見調整」がそれぞれ3件となっている。
| 図4-2-4 |
旅客船ターミナル建設・大規模改良時にバリアフリー化を進める際の問題点（複数回答n=8） |
（3）既存の旅客施設に講じたいと考えているバリアフリー措置
対象港湾の既存旅客施設に講じたいと考えているバリアフリー措置としては、「出入口・通路・乗降用設備等の段差解消」と「車いす使用者等の円滑な利用に適した便所の設置」が5件ずつで最も多くなっている。また、「視覚障害者への案内設備の設置」も4件あげられている。
| 図4-2-5 |
既存の旅客施設に講じたいと考えているバリアフリー措置（複数回答n=8） |
（4）バリアフリー化の推進にあたって期待される支援策
バリアフリー化の推進にあたって期待される支援策としては、「県・国による積極的な施設整備」が4件で最も多く、次いで「市町村の施設整備に対する公的助成」が3件となっている。
| 図4-2-6 |
バリアフリー化の推進にあたって期待される支援策（複数回答n=8） |
（5）バリアフリー化と並行して行う必要がある取り組み
対象港湾のバリアフリー化と並行して行う必要がある取り組みとしては、「船舶のバリアフリー化」が6件、「港湾周辺地区（道路等）のバリアフリー化」が3件あげられている。
| 図4-2-7 |
バリアフリー化と並行して行う必要がある取り組み（複数回答n=8） |
（9）海上輸送のバリアフリー化に期待される効果
海上輸送のバリアフリー化によって期待される効果をみると、「高齢者・身障者等の生活の利便性・安全性の向上」が最も多く、6件である。また、「高齢者・身障者等の自立と社会参加の促進」も5件あげられている。
このほか、「域外からの高齢者・身障者等の来訪促進によって地域振興に寄与する」が3件などとなっている。
図4-2-8 海上輸送のバリアフリー化に期待される効果（複数回答n=8）
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