（事実）
1 事件発生の年月日時刻及び場所
平成14年7月23日02時30分
京都府舞鶴港
2 船舶の要目
| 船種船名 |
プレジャーボートあらた3号 |
| 総トン数 |
2.8トン |
| 全長 |
7.64メートル |
| 機関の種類 |
電気点火機関 |
| 出力 |
102キロワット |
3 事実の経過
あらた3号は、船外機推進のFRP製プレジャーボートで、A受審人が1人で乗り組み、友人1人を乗せ、魚釣りの目的で、船首尾0.4メートルの等喫水をもって、平成14年7月22日17時ごろ、京都府舞鶴港第2区の定係地点を発し、同港北東方の冠島付近の釣場に至り、18時ごろから釣りを行い、たいなど15キログラムの釣果を獲て、翌23日01時30分ごろ帰途に就いた。
ところで、舞鶴港第2区は、同港の南東部に位置し、同区南西部に海上自衛隊桟橋があって、同桟橋東方が桟橋延長の工事中で、同工事区域北東端の標識として、舞鶴港ミヨ埼灯台から172度（真方位、以下同じ。）2,650メートルの地点に、舞鶴港海上自衛隊桟橋A灯浮標（以下「舞鶴港海上自衛隊桟橋」を冠する灯浮標の冠称は略す。）が設置され、A灯浮標から262度200メートルにB灯浮標、A灯浮標から同方位400メートルにC灯浮標が設けられていた。
また、海上自衛隊桟橋北東端から082度方向への桟橋延長線上約230メートルのうち、長さ約150メートルの東方部分には、ケーソンが設置済であった。
これまでにA受審人は、定係地点へ向け100回を超える夜間の舞鶴港内航行経験を有し、海上自衛隊桟橋が工事中で、A、B及びC各灯浮標が設置されていること、いずれも緑色閃光を4秒間隔で発することなど、水路事情に精通しており、定係地点に向け左転する転針地点をA灯浮標から344度420メートル付近とし、船首目標にA灯浮標と市役所の明かりを用いて帰港していた。
舞鶴港内を南下したA受審人は、その後東進中、02時24分半A灯浮標から336度1,950メートルの地点に達したとき、右舵少しをとりわずかな右回頭惰力をつけ、38キロメートル毎時の速力（対地速力、以下同じ。）となる機関回転数毎分4,500を少し落とし、31キロメートル毎時の速力で、手動操舵により進行した。
その後、A受審人は、念仏鼻の離岸距離が約200メートルとなる右回頭模様で南下して定係地点に向かったが、慣れているので一見すれば大丈夫と思い、B、C両灯浮標と対比してA灯浮標を確かめるなど、船位の確認を十分に行わなかったので、02時28分少し過ぎ前示の転針地点を通過したことに気付かなかった。
こうして、A受審人が、左舷船首方近くに一見したB灯浮標の緑色閃光をA灯浮標と思い左舵をとり、同閃光と重視した明かりを市役所の明かりと見違え、02時29分少し過ぎA灯浮標から322度310メートルの地点で、針路を179度として20キロメートル毎時の速力に減じて間もなく、あらた3号は、02時30分A灯浮標から234度230メートルの地点において、原針路原速力のまま、ケーソンに乗り揚げた。
当時、天候は晴で風はほとんどなく、潮候は上げ潮の末期で、視界は良好であった。
乗揚の結果、船底中央部等に軽損を、ケーソン上部の鉄筋に曲損を生じたが、のちいずれも修理された。
（原因）
本件乗揚は、夜間、京都府舞鶴港第2区において、定係地点に向け航行中、船位の確認が不十分で、桟橋延長工事中のケーソンに向首進行したことによって発生したものである。
（受審人の所為）
A受審人は、夜間、京都府舞鶴港第2区において、南下して定係地点に向かう場合、左転する転針時機を失しないよう、B、C両灯浮標と対比してA灯浮標を確かめるなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同受審人は、慣れているので一見すれば大丈夫と思い、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、転針地点を通過したことに気付かず、左舷船首方近くに一見したB灯浮標の緑色閃光をA灯浮標と思い左舵をとり、同閃光と重視した明かりを市役所の明かりと見違え、桟橋延長工事中のケーソンに向首進行して乗揚を招き、船底中央部等に軽損を、ケーソン上部の鉄筋に曲損を生じさせるに至った。
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