（事実）
1 事件発生の年月日時刻及び場所
平成13年3月23日20時00分
八代海
2 船舶の要目
| 船種船名 |
旅客船ニューしんせいあづま |
| 総トン数 |
6.6トン |
| 登録長 |
12.42メートル |
| 機関の種類 |
ディーゼル機関 |
| 出力 |
426キロワット |
3 事実の経過
ニューしんせいあづまは、鹿児島県東町宮之浦港、伊唐北漁港及び幣串漁港との間を1日1往復しているFRP製定期旅客船であるが、平成13年3月23日定期便の運航を終えたのち、以前から少量の油漏れがしていた舵機の油圧シリンダーを修理することとなり、同日19時30分定期便で使用している桟橋の東方350メートルばかりの幣串漁港岸壁において修理を行い、A受審人と船長Yが乗り組み、船首0.2メートル船尾1.1メートルの喫水をもって、同時54分同港を発し、伊唐北漁港への帰途に就いた。
A受審人は、現在は息子のBがニューしんせいあづまの船長に就いているが、それまでは有限会社Y汽船の社長を兼ねて同船の船長に就いており、幣串漁港から宮之浦港に至る水域については熟知しており、そして、定期便で同港から伊唐北漁港に向かうときは、幣串港南防波堤灯台（以下「南防波堤灯台」という。）の北西方230メートルばかりの幣串漁港北岸の桟橋を50メートルばかり離したところで、目吹瀬戸瓢箪島灯標（以下「瓢箪島灯標」という。）に向く針路としていた。
A受審人は、出航後B船長が舵機室に入って油圧シリンダーの油漏れの有無をチェックすることから、自らが操船に当たり、機関を5.5ノットの微速力前進にかけ、手動操舵で西行し、19時56分南防波堤灯台から235度（真方位、以下同じ。）250メートルの地点に達したとき、いつもの定針地点とは異なっていたが、船位の確認を行うことなく、これまでの慣れから、瓢箪島灯標に向く針路とした。
A受審人は、針路を瓢箪島灯標に向く214度としたとき、前島の北端に向首する態勢であったが、レーダーは始動せず、周囲の島嶼や前方の状況を確認しなかったので、このことに気付かないまま続航し、20時00分少し前前島北端をどうにか替わし、20時00分伊唐北漁港に向く194度に転じ、機関を航海全速力前進に上げたとき、南防波堤灯台から218度910メートルの前島北西岸に乗り揚げた。
当時、天候は晴で風はほとんどなく、潮候は下げ潮の初期であった。
乗揚の結果、舵柱、推進翼及び推進軸を曲損した。
（原因）
本件乗揚は、夜間、八代海の獅子島幣串漁港から伊唐北漁港に向け帰航中、船位の確認が不十分で、前島北西岸に向け進行したことによって発生したものである。
（受審人の所為）
A受審人は、夜間、定期便の寄港地である幣串漁港を出航する場合、いつもの着岸場所と違っていたのであるから、安全な針路が選定できるよう、船位を確認すべき注意義務があった。しかるに、同人は、これまでの慣行のまま運航し、船位を確認しなかった職務上の過失により、安全な針路が選定できず、前島北西岸に向け進行して乗揚を招き、舵柱、推進器などを損傷させるに至った。
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