この章では、船殻設計の基礎となる船体強度について学ぶ。その基礎となるのが材料力学（部材中に生ずる応力、ひずみの計算法）であり、指導書にはその基本的事項が解説してある。この中で、とくに、はりの曲げが船体強度への応用に際しもっとも重要である。

　船体強度は、船に加わる力を分類して、縦強度、横強度、局部強度に分けて取り扱うのが普通である。この中、縦強度が船全体の強度の目安として用いられるので、その計算手順の意味をよく理解してほしい。

　この章は、計算式が多く出てくるので、指導書の中でもっともむずかしいと思われるかもしれないが、この程度のことは船殻設計に際して、構造規則を利用したり、種々の設計便覧類を参照したりするとき、基本としてどうしても必要である。（章末の計算問題をぜひ独力でやってみるとよい。）

　

　指導書第2.1図において棒の長さをlとすれば、棒は引張力Pによって長さが△lだけ伸びる。この伸びの大きさは、次のようにして計算される。

　

　

（P.54の練習問題4を解くとき、棒の伸びを計算するのに上式を用いる。）

　

　（9）式は、はりの設計においてもっとも重要な公式である。すなわち、

この公式はその意味とともにぜひ記憶しておくとよい。

　

　断面係数Z＝I／yの計算法はよく理解すること。この方法で、どんなに複雑な断面についても計算できる。船体の場合は部材数が非常に多いので、表をつくって計算を進める。（指導書P.96第3.42図を参照のこと。）

　各種板付形鋼の断面係数および断面二次モーメントを与える表を附表として巻末に示したので、利用すると便利である。

　物体中に生ずる応力には、垂直応力（面に対して垂直に作用しあう応力、引張応力または圧縮応力）およびせん断応力（面に対して平行に作用しあう応力）の2種類がある。荷重のかけ方に生ずる応力も異なる。これをまとめると、引張・圧縮荷重によって垂直応力（引張・圧縮）を生じ、せん断荷重によってはせん断応力を生じ、曲げ荷重によっては垂直応力（引張・圧縮、これをとくに曲げ応力という）。とせん断応力を生ずる。このほかに、荷重のかけ方としてねじりがある。（船体の場合、指導書P.41〜P.45を参照のこと。）ねじりによってはせん断応力を生ずるので、以下にこれを説明する。