船の基本設計においても社会経済環境に適合した考察と選択が必要である。生産コストは、大別すれば変動費（材料費等）と固定費（工費等）に区分される。前者は外に出て行く金、後者は社内向けの金と考えて良い。そして、基本的には好況期で仕事量が多く、生産の回転率を上げる必要がある時には工数を重視し、逆に不況期で仕事量が不足する時には前者を重視するのが通常の経営上の通念である。船殻の設計の場合、船殻構造部材のスペースを小さくすれば各部材寸法は小さくなり、一般には重量は軽くなるが部材数が増えて工数増となり、逆にスペースを大きくすれば部材数も減り工数も減るが重量は増える傾向にある。従ってその何れかの処にオプティマムポイントがある筈であるが、これを見出すためには多大の労力を要する。しかもオプティマムポイントは材料価格、労務費、生産能率、性能の評価基準等の計算メジャーの変動に伴って変化するから、画一的にポイントを求めるのは困難である。然しながら、何れにしても平素から常に以上のような認識を持ち、漫然とした設計を行わないように心掛けることが肝要である。

　

　以下に大まかな判断参考用として、フレームスペースを変化させた場合のコスト変動比較を行った計算3例を示す。

　

5.1 23GT旅客船の計算例

　

　比較計算条件及び計算結果は次の通り。

　

　

　即ち、速力低下0.3ktとコスト減3,600千円のパリティ評価、或いは更に両者の中間を検討することとなる。

　

5.2 19GT定置網漁船の計算例

　

　

　

5.3 4.9GT多目的漁船の計算例

　

　

　

　冒頭で述べた様に、工費と材料費（固定費と変動費→損益分岐点）の考え方、即ち工費と材料費の何れを重視するかは建造環境によって変化する。一般には好況繁忙期には工数工費低減を重視し、生産回転率を上げて生産量・売上高を伸ばし、反対に不況アイドル期には外部流失費即ち変動費≒材料費の圧縮を重視する。

　速力及び載荷重量に対する制約が厳しくない場合は、コストミニマム第一に設計する必要がある。構造設計は既成概念に捉われることなく、常に建造環境を考慮しつつ行われなければならない。