橋梁による制限では図−3.1.3に示すように、橋梁の桁下高さと船舶のマスト高さ（船高）による比較を行い、船舶の航行を制限する橋梁を抽出した。各橋梁の桁下高さは、表−3.1.3に示すとおりである。

　橋梁の桁下高さが船舶の航行の妨げとなる箇所は表−3.1.4に示すとおりであり、常磐線の橋梁において貨物船（1000t積）が航行することができない。その他の橋梁においては代表的な船舶としてあげた15パターンは全て橋梁を通過し航行することができる。

　橋梁によって船舶の航行を制限する箇所は荒川では常磐線の橋梁1箇所のみであり、制限される船種も貨物船（1000t積）の1種類のみであった。

　水深による制限では図−3.1.4に示すように、水深と船舶の満載喫水による比較を行い、船舶の航行を制限する橋梁を抽出した。河川の水深（最低河底高）と船舶の満載喫水を比較した結果は図−3.1.5及び表−3.1.5に示すとおりである。

　河口から10km付近までで、水深が3mを下回る部分があるため、台船以外は全てこの部分で通航することができない。

　また、河口から20km付近、25km付近においては水深が2m程度となり、台船も通航することができない部分もある。

　なお、比較に用いた水深は塑望平均干潮位における場合であるため、常に水深と満載喫水の関係が本検討の状況となる訳ではない。

　船舶の通航に関しては、桁下高さよりも水深による物理的制限の方が大きく、通常時も緊急時も水深に配慮して通航する船舶を選択しなくてはならない。