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タイ国におけるモーダルシフトに伴う新規造船需要に関する調査報告書images/b0817.jpg
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目次
 
 刊行によせて
 
 1 序
 
 2 社会経済背景
  2.1 人口及び労働力 
  2.2 教育及び社会基盤
  2.3 経済成長 
  2.4 経済成長の地域別状況 
  2.5 産業構造の変化 
  2.6 本調査の目的 
 
 3 輸送分野 
  3.1 輸送モード別市場占有率 
  3.2 道路輸送分野
  3.3 沿岸輸送 
 
 4 港湾設備の概要
  4.1 バンコク(クロントイ港)
  4.2 レムチャバン大水深港(Laem Chabang Deep Sea Port)
  4.3 マプタプト工業団地港
  4.4 プラチュアッブキリカン県バンサファン地区の港 
 
 5 タイの造船所の概要
  5.1 造船所の概要
  5.2 主要造船所
  5.3 船舶建造及び修繕活動
 
 6 沿岸輸送政策
  6.1 沿岸輸送の利点
  6.2 タイの沿岸輸送政策
 
 7 鉄鋼産業
  7.1 調査目的
  7.2 鉄鋼製造過程の概要
  7.3 タイの鉄鋼産業
  7.4 中間製品の輸送(熱コイル及び冷コイル)
  7.5 輸送手段
 
 8 沿岸輸送の競争力
  8.1 船舶の種類
  8.2 費用モデル
  8.3 道路輸送費用
  8.4 航路別分析
  8.5 航路分析の過程
  8.6 航路別の結果
  8.7 要約
 
 9 モーダルシフトの省エネ等への効果
  9.1 省エネルギー
  9.2 環境汚染
  9.3 道路維持費用
 
 10 政策課題
  10.1 沿岸輸送に関する施策
  10.2 道路輸送に関する方法
 
 11 沿岸輸送へのモーダルシフト
  11.1 需要
  11.2 船舶の種類及びサイズ
  11.3 沿岸輸送の市場占有比率の推定
  11.4 船舶サイズ及び市場占有率仮定の感度
  11.5 沿岸輸送の発展に向けて
 
 12 まとめ
  12.1 造船需要
  12.2 タイ政府の沿岸輸送育成の動き
  12.3 政府開発援助等の可能性
 
 脚注



 

 
 
 
 





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