●考察
本検討ではロンジスペースは変えてないから、工数及び重量差は主としてトランス数の増加によって生じ、外板の板厚は不変(外板の板厚はロンジスペースで決まる--本船で、ロンジスペースを変えた時の船底外板の厚さの変化をFig.7-3に示す)。
参考までに、本船の船底外板が 1mm増加した場合の速力低下値を概算してみると、
重量増≒0.001×2.7×13.0×2.7≒0.10t
計画満載排水量=11.4t→11.5t
速力は排水量の1/3乗に比例するとして、
28kt×(11.4/11.5)1/3
=28kt×0.997
=27.9kt
即ち0.1kt程度の差にしかならない。
速力低下の犠牲がこの程度であれば、ロンジの数を減らし工数減を図る方が得策な場合も多い。板厚増は溶接歪み防止にも貢献する。
