る。すなわち，シリンダ内の空気の密度は，無過給の場合より増加し，それに見合う燃料噴射量を増加させることが出来，それだけ機関の出力を増加させることが出来る。また，コンプレッサ出口に空気冷却器をおくと，コンプレッサで圧縮され温度が上昇した空気は，冷却器によってほぼ大気温度まで冷却される。このことは空気の密度を更に増加させることになり，結果的には，一定容積に吸込まれる空気の重量を増加させ，機関の充填効率を増加させることになり，過給の効果を更に上げることになる。

(3)　排気ガス中のエネルギの回収

排気タービン過給機は機関との間に機械的な連絡がなく，機関燃焼による排気エネルギを利用してコンプレッサを駆動し，シリンダ内への給気量を増大して機関の出力増加をはかり，その性能を確保すると同時に，各部の熱負荷の軽減と，更には排熱を利用する(回収する)事で熱効率の向上に寄与している。このように出力が増加された過給機関にとっては，過給機は，機関燃焼系統部との複合体として取扱かわねばならない。従って過給機を利用する方法(設備保守を含め)が適当でないと機関性能を確保することは難しくなる。

ディーゼル機関に噴射される燃料の全エネルギの交換状況を2・197図に示す。

一般に，排気ガス中に含まれている熱量は燃料の全熱量の40%に相当する。このうち低熱源への放熱熱量は，熱力学上回収不能な部分である。残りの排気温度が大気温

前ページ　　　目次へ　　　次ページ