2)プロペラが軽るすぎる場合
この場合，海上運転時の定格回転数における機関の排気温度が低くすぎて，計画の馬力を発生することができない。従って船は計画船速を出すことができない。この原因は，プロペラピッチが小さすぎることにある。この対策には，良い方法はなく，ピッチがあまりにも小さすぎる場合には，新たにプロペラを設計しなおして，換装するより他に適当な方法はない。
また，プロペラが重すぎたり，軽るすぎたりする場合に，特に小型プロペラで修正する目的で翼をハンマーで叩いて，ピッチの加減をすることは賢明な策ではない。ハンマーで叩くだけで，各翼を同一ピッチに修正することはできない。もし，各翼の間にピッチのアンバランスが生ずると，運転中に振動の原因となるので留意のこと。
プロペラピッチ，回転数，および直径との相関関係は近似的に次のようにいえる。
回転数1％(rpm)はピッチで約1.5％に相当する。
プロペラ直径(D)とピッチ(P)の和は一定である。
D + P＝一定
3.3 入渠時のプロペラの状況確認
(1)プロペラ翼面のき裂の有無の確認。
通常型プロペラの場合，プロペラ前進面側の翼根元部のカラーチェックなどの非破壊検査を行い， き裂が検視された時は， き裂の深さを確認しながら，スムースに加工修正する。ただし，検査官と協議，立会いの上施工しなければならない。
(2)ハイスキュープロペラの場合
上記の翼根元部の精査は勿論のことであるが，ハイスキュープロペラの場合，翼後縁側の0.6〜0.8R付近に最大翼応力が発生する個所があるので，その付近のカラーチェックを行い，き裂の有無を確認する。き裂が検視された場合は，検査官と協議し対策を行う。
(3)プロペラの曲損，欠損の確認
プロペラの曲損，欠損が発見された時には，プロペラの補修に記した要領で工事を施工する必要があるが，船級協会によっては，0.7R以下の位置での新しいピースによる切継ぎ溶接を認めていないので，工事を行う際は検査官と十分協議をする必要がある。
(4)プロペラの翼面は，海洋微生物による汚損によって生じる翼面粗度の変化，自然損耗によるプロペラの翼面粗度の経年変化，キャビテーションによって生じるプロペラ翼面粗度の変化などによつて，肌荒れ状態の場合は，プロペラ効率に影響を及ぼすので，翼面研磨が必要である。
