ストスタンドで調整しなければならない。
ユニット式の場合は，各シリンダのヘッド出回排気ガス温度が，定格負荷運転時に30℃以内に入るように噴射量の微量調整をしなければならない。
4)リンクの作動不良
(1)運結リンクの不良
直列機関の場合は，リンクのこじれ，曲がり，ピンの摩耗などにより，連結リンクの作動が円滑に動かなくなると，ハンチングを起こすことがある。曲りやこじれ，ピンなどの摩耗によるガタを修正しなければならない。
また，V形機関の場合は左右の運結リンクが曲ったり，こじれにより円滑な作動ができなくなると，噴射量がアンバランスとなり，ハンチングを起こすことがある。曲がりやこじれなどを修正し，運結リンクを取付ける場合は，右側のガバナ付噴射ポンプのコントロールラックを，一様に押し込み(無噴射状態)，左側の噴射ポンプのコントロールラック(常にバネにより引き戻されて，無噴射状態となっている)の運結リンクピン穴を，ターンバックルを調整して合せ，ロックナットで固定してから，運結ピンを挿入して運結する。この時，ピン穴にわずかのずれがあると左右のコントロールラックの動きに差異ができるので，ピン穴にずれが生じないように，ターンバック
ルを調整しなければならない。
(2)ユニットポンプ
軸やリンクが曲ったり，こじれたりすると円滑に作動できなくなるので，ハンチングを起こすことがある。
曲がりやこじれなどを修正し，円滑な作動ができるように修正しなければならない。
各シリンダのコントロールラックと軸をリンクで運結する時は，軸が回転しないように，ストッパを差し込んでおくとやり易くなる。
またスピードコントロールレバとリンクを運結する時は，コントロールレバを停止位置に固定し，リンクの運結ピン穴をターンバックルで調整して合わせ，ピンを挿入して運結する。
5)ガバナの故障
(1)スプリングの摩耗へたり
ガバナスプリング，低速バネ，アイドリングサブスプリングなどに，へたりを生じた場合はハンチングを起こす。RSV，RSUV形の場合はスイーベルレバのアジャスティングスクリュを締め込んで調整するが，その他のものは，ガバナスプリング(低速バネ)を交換するかシムにて調整しなければならない。
アイドリングサブスプリングの場合は，ネジを若干締め込んで調整する。
(2)ウエイトピン等の摩耗
フライウエイトのピン部が摩耗すると，ハンチングを起こす。またスリーブやべア
